2023 Harley

Harley-Davidson enthüllte sämtliche Details zu seinen CVO-Modellen der nächsten Generation und dem neuen Milwaukee-Eight VVT 121-Motor. Der CVO Road Glide und der CVO Street Glide 2023 bieten ein völlig neues (und bereits polarisierendes) Verkleidungsdesign, eine aktualisierte Federung, wählbare Fahrmodi und ein riesiges 12,3-Zoll-TFT-Display.

Die neuen Verkleidungsdesigns mit integrierter Beleuchtung sind uns bereits bekannt. Die CVO Street Glide-Verkleidung behält die bekannte T-förmige Form bei, weist jedoch eine ausgeprägte Vorwärtskrümmung entlang der Unterkante auf. Die beiden LED-Streifen auf beiden Seiten des Scheinwerfers dienen als Positionslichter und leuchten gelb, wenn sie als Blinker verwendet werden.

Die CVO Road Glide-Verkleidung ist eine Weiterentwicklung des klassischen „Sharknose“-Designs, das charakteristische Doppelscheinwerfer-Design wurde jedoch durch eine einzelne breite Lampe ersetzt, die laut Harley-Davidson den Eindruck von Doppelscheinwerfern vermittelt. Zum Scheinwerfer gesellt sich eine W-förmige LED, die auch als Fahrtrichtungsanzeiger dient.

Beide Verkleidungen sind mit einer neuen „schwebenden“ Windschutzscheibe ausgestattet, die mithilfe von Windkanalanalyse- und CFD-Tools (Computational Fluid Dynamics) sowie Tests in der Praxis entwickelt wurde. Laut Harley-Davidson wird das Helmbufetting im Vergleich zu den Vorgängerdesigns um durchschnittlich 60 % reduziert. Eine verstellbare Mittellüftung an beiden Verkleidungen ermöglicht es dem Fahrer, den zum Kopf gerichteten Luftstrom zu steuern. Die CVO Road Glide-Verkleidung verfügt über verstellbare Flügel an der Hinterkante, um die Luft in Richtung Rumpf zu leiten, während die CVO Street Glide über Deflektoren an den Gabelschwellern verfügt, um Windturbulenzen zu reduzieren.

Harley-Davidson hat den 6-Gallonen-Kraftstofftank mit einer neuen Schulterschräge neu gestaltet und auch die Seitenabdeckungen und Satteltaschen wurden umgestaltet, um sie an die neuen Verkleidungsdesigns anzupassen. Die Satteltaschen wirken kompakter, laut Harley-Davidson bieten sie jedoch etwas mehr Volumen als die Vorgängermodelle.

Der Kraftstofftank besteht im Vergleich zum Vorgängertank aus einem leichteren Stahl, um das Gewicht zu reduzieren. Die Gabelbrücke wird im Flüssigaluminium-Schmiedeverfahren hergestellt, wodurch das Gewicht um angeblich 7 Pfund reduziert wird. Weitere Gewichtsreduzierungen bei beiden Motorrädern führten zu einem Laufgewicht von 862 Pfund für das CVO Road Glide und einem Laufgewicht von 838 Pfund für das CVO Street Glide. Sie sind beide immer noch Giganten, aber es ist immer noch eine Reduzierung um 31 Pfund im Vergleich zum CVO Road Glide 2022 und eine Reduzierung um 28 Pfund für den CVO Street Glide.

Der neue Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin-Motor verfügt dank einer Bohrung von 103,5 mm und einem Hub von 117,5 mm über einen Hubraum von 1.977 cm³. Der Motor verwendet weiterhin stößelstangenbetätigte Ventile mit hydraulischen Stößeln, mit vier Ventilen pro Zylinder. Das neue variable Ventilsteuerungssystem verschiebt oder verzögert die Nockenwellensteuerung um bis zu 40 Grad Kurbelwellendrehung (20 Grad Nockenwellendrehung), wobei Harley-Davidson im Vergleich zum vorherigen M-8 117-Motor eine Kraftstoffeffizienz von 3–5 % angibt.

Harley-Davidson hat die Zylinderköpfe mit neuen ovalen Einlasskanälen und Einlassventilsitzen mit niedrigem Profil neu gestaltet, wodurch die Ansaugluftgeschwindigkeit und der Tumble erhöht wurden, um die Leistung und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Eine neue Nockenwelle bietet einen höheren Hub und eine längere Lebensdauer als der Vorgängermotor, wobei die Hydrostößel, das innere Nockenlager und die Ventilfedern entsprechend angepasst wurden, um den Hub zu erhöhen und die Haltbarkeit aufrechtzuerhalten. Das Verdichtungsverhältnis wurde ebenfalls von zuvor 10,2:1 auf 11,4:1 erhöht, um die Kraftstoffeffizienz und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern. Ein einzelner Gegengewichtsausgleich ist so abgestimmt, dass unerwünschte Motorvibrationen eliminiert werden.

Die Zylinderköpfe sind flüssigkeitsgekühlt, wobei die Kühlung auf den Auslassventilbereich jedes Zylinders konzentriert ist. Die Zylinderköpfe verfügen über neue Kühlkanäle und die elektrische Pumpe zirkuliert das Kühlmittel zuerst zum hinteren Zylinder, da dieser weniger Luftkühlung erhält als der vordere Zylinderkopf. Ein neuer Kühler ist tief an der Vorderseite des Rahmens positioniert, wobei ein thermostatisch gesteuerter Lüfter die Luft unter das Motorrad leitet und so den Fahrerkomfort verbessert.

Das neue 58-mm-Drosselklappengehäuse (vorher 55 mm) ist näher an der Mitte des Spalts zwischen den Zylindern positioniert, um den Ansaugluftstrom zu verbessern. Ein neues Design des Ansaugkrümmers aus Aluminium sorgt für einen direkteren Luftstrom vom runden Drosselklappengehäuse zu den ovalen Ansaugöffnungen. Auf der rechten Seite des Motors ersetzt eine neue 4,0-Liter-Airbox die Heavy Breather-Einlässe der vorherigen CVOs. Obwohl er etwa 50 % größer als der Heavy Breather ist, gibt Harley-Davidson an, dass er leichter ist, weniger Teile benötigt, keine freiliegenden Befestigungselemente aufweist und das Ansauggeräusch erheblich dämpft.

Harley-Davidson behauptet, dass der Milwaukee-Eight VVT 121 115 PS bei 4.500 U/min und 139 lb-ft leistet. bei 3.000 U/min. Das entspricht einer angeblichen Steigerung der Spitzenleistung um 9,5 % und einer Steigerung des maximalen Drehmoments um 8 % im Vergleich zum Twin-Cooled Milwaukee-Eight 117.

Der CVO Street Glide und der CVO Road Glide bieten wählbare Fahrmodi, jeweils mit voreingestellter Motorzuordnung, Motorbremsung, Kurven-ABS und Kurven-Traktionskontrolleinstellungen. Der Straßenmodus bietet eine ausgewogene Leistung mit moderater Gasannahme und Leistung im mittleren Drehzahlbereich sowie höherem ABS- und Traktionskontrolleingriff. Der Sportmodus bietet maximale Leistung mit schnellerem Ansprechverhalten, verstärkter Motorbremsung und auf der niedrigsten Stufe eingestellter Traktionskontrolle. Der Regenmodus bietet eine deutlich verhaltene Beschleunigung, begrenzte Motorbremsung und maximalen Eingriff von ABS und Traktionskontrolle. Fahrer können außerdem bis zu zwei benutzerdefinierte Fahrmodi erstellen.

Zu den weiteren elektronischen Hilfsmitteln gehören elektronisch gekoppelte Kurvenbremsen, eine Schleppmoment-Schlupf-Kontrolle bei Kurvenfahrt, eine Fahrzeughaltekontrolle und ein Reifendrucküberwachungssystem.

Brembo liefert die beiden Vorderradbremsen (von bisher 300 mm auf 320 mm vergrößert) und radial montierte Vierkolben-Bremssättel. Das Hinterrad verwendet einen einzelnen 300-mm-Rotor und einen Vierkolben-Bremssattel.

Showa liefert das Federungssystem mit einer 47-mm-Upside-Down-Gabel vorne und 4,6 Zoll Federweg. Die neuen CVOs verwenden weiterhin zwei hintere Stoßdämpfer mit der Dual-Outboard-Emulsionstechnologie von Showa. Die Hinterradaufhängung verfügt über einen neuen ferngesteuerten hydraulischen Vorspannungseinstellknopf, der vor der linken Satteltasche positioniert ist. Er ist jedoch hauptsächlich für kurzfristige Anpassungen für die Beförderung von mehr Gepäck oder gelegentlichem Passagieren konzipiert. Fahrer müssen die rechte Satteltasche entfernen, um die Standardvorspannung für den regelmäßigen Gebrauch anzupassen.

Harley-Davidson hat die Sattelform aktualisiert, um die Hüften des Fahrers in eine neutralere Position im Verhältnis zur Wirbelsäule zu bringen und so die Ermüdung von Rücken und Nacken zu reduzieren. Die beladene Sitzhöhe beträgt 26,7 Zoll (vorher 26,1 Zoll). Der CVO Road Glide erhält einen neuen Lenker mit einer breiteren, flacheren Biegung, die laut Harley-Davidson eine natürlichere und bequemere Position bietet, und er bietet eine Verstellbarkeit von 27 Grad für eine feinere Abstimmung.

Die neuen CVO-Modelle verfügen über ein 12,3-Zoll-TFT-Display und ein neues Skyline-Betriebssystem. Das berührungsempfindliche Display ersetzt die analoge Instrumentierung der bisherigen CVO-Modelle und den bisherigen 6,5-Zoll-BOOM! Box GTS-Bildschirme. Das Infotainmentsystem kann über WLAN mit Apple- und Android-Geräten verbunden werden, um Live-Wetter-, Navigations- und Verkehrsinformationen zu erhalten. Der Touchscreen funktioniert mit Handschuhen, obwohl die Schnittstelle in erster Linie für die Steuerung mit der Lenkerschaltanlage konzipiert ist und einige Touch-Funktionen deaktiviert sind, wenn das Motorrad fährt. Das System nutzt außerdem ein Spracherkennungssystem für allgemeine Befehle.

Die CVO Road Glide-Verkleidung verfügt über zwei Staufächer, wobei das rechte Fach einen USB-C-Anschluss enthält. Der CVO Street Glide verfügt nur über eine einzige Schublade unterhalb des Bildschirms und verfügt außerdem über einen USB-C-Anschlusspunkt.

Sowohl der CVO Street Glide als auch der CVO Road Glide sind mit Rockford Fosgate Stage II-Audiosystemen ausgestattet. Das Audiosystem umfasst drei Wege 6,5-Zoll-Verkleidungslautsprecher und 5x7-Zoll-Satteltaschenlautsprecher mit jeweils 150 Watt Leistung. Der 500-Watt-Verstärker liefert ausreichend Leistung für ein optionales Upgrade auf ein Stage-III-System mit 6x9-Zoll-Satteltaschenlautsprechern.

Beide Modelle werden Mitte Juli mit einem Basis-UVP von 42.999 US-Dollar in der Farbe Dark Platinum in die Ausstellungsräume kommen. Das ist eine Preiserhöhung von 1.100 US-Dollar gegenüber den CVO-Modellen Road Glide und Street Glide 2022. Für die von Hand aufgetragene zweifarbige Lackierung in Orange, Whiskey Neat/Raven Metallic, müssen Sie jedoch mit einem Aufpreis von 6.000 US-Dollar rechnen, wodurch sich der Preis auf 48.999 US-Dollar erhöht.

Das ist ein großer Teil der Änderung, aber angesichts der Anzahl der Upgrades hatten einige damit gerechnet, dass der Preis höher sein würde als der Angebotspreis von 51.999 US-Dollar für das CVO Road Glide Limited Anniversary-Modell (zugegeben, das ist eine nur für ein Jahr gültige Sonderedition und wird mitgeliefert). eine Kombination aus Soziusrückenlehne und Topcase).

Wer etwas zu einem günstigeren Preis sucht, sollte abwarten, wie viele dieser Aktualisierungen in die Nicht-CVO-Tourenmodelle 2024 einfließen.

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