Neuer Testbericht zu Belador Allroad LTD

Ein rennorientiertes Gravelbike mit stoßdämpfendem Sitzstrebengelenk

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 17. Oktober 2022 um 13:00 Uhr

Berrias Belador Allroad ist das erste Gravelbike der spanischen Marke und verfügt über einen Drehpunkt an der Sitzstrebenverbindung, der an die Kingpin-Federung des Topstone von Cannondale erinnert

Berria sagt, das Fahrrad sei auf „maximale Leistung“ ausgelegt und für Schotterrennen gedacht, könne aber auch leichte Bikepacking-Aufgaben übernehmen.

Das ist ein ziemlich weit gefasster Schwerpunkt, aber der Belador Allroad hält dieses Versprechen weitgehend, sowohl im Guten als auch im Schlechten.

Mit seinem „Active Flex Concept“-Sitzstrebendrehpunkt, dem Star der Show, sowie seinem geschwungenen und geknickten Sitzrohr schneidet das Belador Allroad auf jeden Fall eine markante Silhouette ab.

Der Drehpunkt soll eine Bewegung von bis zu 26 mm ermöglichen, wobei die spanische Marke behauptet, das System biete „mehr Komfort und weniger Ermüdung des Fahrers … und verbessert gleichzeitig Traktion, Grip und Kontrolle, wenn die Strecke technisch wird“.

Berria weist außerdem darauf hin, dass die spezielle Carbon-Layup-Struktur und die 27,2-mm-Carbon-Sattelstütze weitere Schlüsselfaktoren für die Fahrqualität des Fahrrads sind.

Das Belador Allroad verwendet einen HM2X-Carbonrahmen und eine Gabel, die aus einer Mischung aus Toray T700- und T800-Carbonfasern bestehen. Das angegebene Rahmengewicht beträgt 1.060 g in der Größe Medium.

Berria hat sich dafür entschieden, den Integrationsweg am vorderen Ende einzuschlagen, wobei Hydraulikschläuche und entsprechende Schaltkabel durch den Avanforce ICS2-Vorbau der Eigenmarke geführt werden.

Die Schläuche/Kabel verlaufen dann vor dem ovalen Gabelschaftrohr und durch das obere Acros-Steuersatzlager.

Das Design ist hübsch, bedeutet aber, dass Sie jedes Mal, wenn Sie ein Steuersatzlager austauschen, die Hydraulikschläuche trennen müssen.

Vorne und hinten kommen Flat-Mount-Scheibenbremsen und 12-mm-Steckachsen zum Einsatz.

Das Belador Allroad verfügt über das universelle Schaltauge (UDH) von SRAM und kann dank eines abnehmbaren Schaltauges entweder mit einem 1-fach-Antrieb oder mit einem Umwerfer betrieben werden.

Die Reifenfreiheit beträgt vernünftige 700 x 44 mm bzw. 650 x 47 mm, obwohl viele abenteuerorientierte Fahrräder auch Gravel-Reifen über 700 x 50 mm aufnehmen können.

Berria hat die Innenflächen der Ketten- und Sitzstreben schräg profiliert, um die Ansammlung von Schlamm zu verhindern, was Berria als „Anti-Mud-System“ bezeichnet.

Obwohl die Marke angibt, dass das Fahrrad Bikepacking-Aufgaben übernehmen kann, reichen die verfügbaren Halterungen bis hin zu Flaschenhalter-Anschlüssen für zwei Flaschen und einer Oberrohrhalterung für eine Bento-Box. Es gibt weder Schutzblech- oder Gepäckträgerhalterungen noch Halterungen an der Gabel.

Das Unterrohr verfügt über drei Flaschenhalterschrauben, sodass Sie die Position des Flaschenhalters ändern können. Laut Berria können Sie entweder zwei 500-ml-Flaschen verwenden, wobei sich der Flaschenhalter am Unterrohr in der obersten Position befindet, oder eine 750-ml-Flasche am Unterrohr, die in den beiden unteren Vorsprüngen positioniert ist.

Ich konnte zwei 750-ml-Flaschen unterbringen, wenn ich den Unterrohrkäfig in der höchsten Einstellung fahre, aber wenn ich ihn in der unteren Einstellung fahre, verunreinigt er den Flaschenhalter am Sitzrohr.

Berria bietet vier Carbon-Modelle mit identischem Carbon-Rahmen und ein günstigeres Legierungsmodell an, das Belador Allroad HP, das für 1.500 £ / 1.750 € im Einzelhandel erhältlich ist.

Ich habe das Berria Belador Allroad LTD getestet, das Topmodell, das 5.100 £ / 5.999 € kostet.

Ich habe mich dafür entschieden, das Fahrrad mit einer starren Gabel zu testen, statt der RockShox Rudy-Federgabel, mit der es traditionell ausgestattet war. Wir haben die RockShox Rudy-Federgabel bereits getestet und da alle anderen Belador Allroad-Modelle mit dieser Starrgabel ausgestattet sind, wäre dies der am besten anwendbare Test der gesamten Produktreihe.

Die Gabel besteht aus Vollcarbon und verfügt über einen Flip-Chip an den Gabelausfallenden, mit dem Sie die Geometrie durch Ändern der Ausrichtung ändern können. Ich konnte beim Testen nicht mit dem Flip-Chip experimentieren, da die Adapter zum Testzeitpunkt nicht verfügbar waren. Berria geht davon aus, dass sie im März 2023 erhältlich sein werden, was jedoch vorerst die potenzielle Vielseitigkeit des Fahrrads teilweise einschränkt.

Als Referenz wurde der Flip-Chip auf seine rassigere Position voreingestellt. Berria konnte keine Angaben dazu machen, wie sich die Geometrie in der alternativen Umgebung ändern würde.

Aufgrund mangelnder Verfügbarkeit schickte Berria das Fahrrad mit einem Aluminiumlenker (anstelle von Carbon) und einer starren Sattelstütze (im Vergleich zur RockShox Reverb AXS-Sattelstütze, mit der es normalerweise ausgestattet war). Mehr dazu später.

Mein mittelgroßes Testrad wog in seiner nicht standardmäßigen Bauweise 8,8 kg.

Was die Geometrie des Gravel-Bikes betrifft, beschreibt Berria das Layout des Belador Allroad als „aggressiv“ mit einem Steuerrohrwinkel von 71 Grad und einem Sitzrohrwinkel von 74,5 Grad. Dies ist gepaart mit einer Reichweite von 398 mm bei einer mittelgroßen Größe.

Berria sagt, dass die kurze Kettenstrebenlänge von 419 mm „peitschenartige Reaktionen auf anspruchsvollem Gelände gewährleistet“. Sie sind beide leicht abgesenkt und ausgestellt, „für eine kraftvolle Beschleunigung und minimale Energieverschwendung“, so die Marke.

Ich bin 5 Fuß 11 Zoll groß und habe eine mittlere Größe getestet, die mir einigermaßen gut passte. Die serienmäßige mittlere Bauweise wird mit einem 100 mm langen Vorbau und einem 42 cm langen Lenker geliefert. Ich bevorzuge einen 40 cm breiten Lenker und obwohl ich die 42 cm nicht als übermäßig unbequem empfand, fühlten sich meine Arme etwas abgespreizt an. Wenn das mein eigenes Fahrrad wäre, würde ich mit einem 10 mm längeren Vorbau und einem 40 cm langen Lenker experimentieren, aber die Passform ist natürlich sehr individuell.

Wenn Berria einen mittelgroßen/großen Rucksack herstellen würde, würde dieser wahrscheinlich am besten zu mir passen und im Hauptdreieck mehr Platz zum Verstauen von Bikepacking-Taschen und Flaschen bieten. Es würde auch eine etwas größere Reichweite und einen kürzeren Vorbau ermöglichen.

Ich habe den Belador Allroad LTD knapp zwei Monate lang getestet und dabei 850 km zurückgelegt.

Das Fahrrad wurde auf Trails in und um Bristol sowie in den Cotswolds im Südwesten Englands getestet. Außerdem nahm ich das Fahrrad zweimal mit in meine Heimatregion in Berkshire und fuhr mit dem Belador Allroad über bekannte Chiltern-Trails.

Außerdem bin ich mit dem Fahrrad auf dem West Kernow Way gefahren, einer von Cycling UK konzipierten Bikepacking-Route in Cornwall. Unter Berücksichtigung einiger Umwege auf der 230 km langen Strecke habe ich an drei Tagen insgesamt 277 km abseits der Straße und 4.565 Höhenmeter zurückgelegt.

Das Belador Allroad liegt in puncto Fahrgefühl sicherlich am festeren Ende des Gravel-Spektrums und schneidet auf ungestörten Schotterwegen mit relativ wenigen technischen Hindernissen am besten ab.

Der Drehpunkt der Sitzstrebe mildert größere Unebenheiten, statt dass es zu einem Suhlen-ähnlichen Gefühl kommt. Aber machen Sie sich keine Illusionen – selbst mit dem Drehpunkt ist das Fahrverhalten stabil und der Komfort vorne stimmt nicht mit dem Komfort hinten überein.

Hier wäre eine Änderung der Flip-Chip-Ausrichtung der Gabel oder im weiteren Sinne der Einsatz einer RockShox Rudy hilfreich, da dies die gute Arbeit des Sitzstrebendrehpunkts ausgleichen würde. Ein weiterer Faktor, der zu der etwas steifen Fahrqualität beitrug, waren die Zipp 303S Carbonräder.

Berria bietet das Belador Allroad LTD in zwei Radoptionen an – Fulcrum Rapid Red 900s oder die Zipp 303S Carbonräder, die an meinem Testrad mitgeliefert wurden.

Bei den Zipp 303S-Laufrädern handelt es sich nicht von Natur aus um einen Gravel-Laufradsatz – sie eignen sich eher als Aero-Straßenradsatz – aber mit einer breiten Felgeninnenbreite von 22,7 mm sind sie auch für den Gravel-Einsatz geeignet.

Obwohl sie bei höheren Geschwindigkeiten schnell sind, sind sie sehr steif, was zu einem einigermaßen kompromisslosen Fahrverhalten führt.

Sie würden wahrscheinlich einen Aluminium-Gravel-Laufradsatz nachgiebiger finden.

Ich bin zuversichtlich, dass mit einem Wechsel der Laufräder und entweder durch den Einsatz einer Rudy-Gabel oder der Starrgabel in ihrer entspannten Einstellung (über den Flip-Chip) das Gesamtpotenzial des Fahrrads wirklich ausgeschöpft werden könnte.

Es ist wirklich positiv, dass Berria hier über verschiedene Optionen nachgedacht hat, und obwohl es komfortablere und entspanntere Alternativen gibt, dürfte sich das Belador Allroad als echter Hingucker für den Gravel-Rennfahrer erweisen, der ein Fahrrad sucht, das Fahrten über den Renntag hinaus meistert.

Der Belador Allroad ist ein effizienter Kletterer und Sie spüren nicht, wie der Drehpunkt nachgibt oder Sie zurückhält. Durch sein geringes Gewicht können Sie die Anstiege souverän erklimmen.

Es ist auch bequem genug, um sich hinzusetzen und zu drehen, und die kräftige Tretlagerverbindung fühlt sich unter Krafteinwirkung steif an.

Bei Abfahrten belohnt Sie das Belador Allroad auf hügeligem oder nicht technischem Gelände mit messerscharfem Handling.

Auf meiner liebsten Schotterabfahrt in den Chilterns erwies es sich als starke Waffe. Es ist ein verzeihend sanfter Weg, und der Belador Allroad raste rasant nach unten und fühlte sich lebendiger an, je mehr ich mich anstrengte.

Bei einer weiteren Gruppenfahrt fuhr ich einen kurvenreichen blauen Mountainbike-Trail mit ziemlich gutem Untergrund hinunter, und wieder fühlte sich das Fahrrad sicher und fahrfreudig an.

Allerdings erwies sich das Belador Allroad bei technischen Abfahrten als durchwachsen, es mangelte ihm an Stabilität und die Übertragung starker Vibrationen durch die Frontpartie.

Ich fuhr mit dem Fahrrad einige schnelle Abfahrten mit mehr als genug Wurzeln und Schluchten hinunter – Abfahrten, die ich wie meine Westentasche kenne. Kurz gesagt, ich fand, dass das Fahrrad nervös wirkte, wenn es seine Linie hielt, und insbesondere die starre Frontpartie tut Ihren Handgelenken keinen Gefallen.

Trails, die ich mit meinem Niner RLT 9 RDO-Referenzrad bezwingen kann, mussten auf dem Belador Allroad mit Vorsicht bewältigt werden, und sogar mein älteres Norco Threshold-Cyclocross-Rad fühlte sich an, als hätte es mehr Finesse, wenn es hart auf hart kam.

Trotz seines starren, rennorientierten Verhaltens hält das Belador Allroad den Anforderungen des Bikepackings überraschend gut stand.

Vielleicht lag es daran, dass ich den größten Teil der zusätzlichen 10 kg Ladung in meinen Apidura Expedition Bikepacking-Taschen unterbringen musste, aber wenn das Fahrrad voll beladen war, wirkte es anders und ruhiger.

Der West Kernow Way verfügt stellenweise über ausgedehnte Singletrail-Abschnitte, auf denen scharfkantige Steine ​​aus dem Boden ragen und nur darauf warten, Ihre Reifen in Mitleidenschaft zu ziehen. Abgesehen davon, dass man ihnen geschickt ausweichen muss, sind auch die eine oder andere Barriere oder Metallstufe weitere Hindernisse, die es zu überwinden gilt.

Überraschenderweise schnitt der Belador Allroad hervorragend ab und bot eine deutlich entspanntere Fahrt. Selbst auf technischen Singletrail-Abfahrten fühlte es sich sicher an. Entscheidend war, dass das Fahrrad am Ende der drei Tage, obwohl meine Beine angeschlagen waren, standgehalten hatte.

Das Anti-Mud-System-Konzept von Berria ist eine hervorragende Funktion. Selbst wenn der Reifen maximal 700 x 44 mm montiert ist, gibt es zwischen Reifen und Sitzrohr und den Innenseiten der Kettenstreben zusätzlichen Platz, damit Schlamm abfließen kann.

Es hat auch das Potenzial, das Risiko von Kohlenstoffabrieb zu verringern, der bei eng anliegenden Reifen ein überraschend häufiges Problem darstellen kann.

Allerdings schränkt die Tatsache, dass das Sitzrohr im Hauptdreieck etwas linearer positioniert ist, den Freiraum des Flaschenhalters bei meiner Größe Medium ein.

Auch die Entscheidung, das universelle Schaltauge von SRAM zu verwenden, ist zu begrüßen. Es sorgt für eine klare Ästhetik und macht das Leben einfacher, wenn Sie einen Kleiderbügel verbiegen oder brechen müssen. Weitere Gravelbike-Marken sollten sich dem anschließen.

Die „Fire Red“-Candy-Lackierung ist eines der Highlights des Motorrads und löst bei anderen Fahrern positive Kommentare aus. Allerdings bemerkte ich stellenweise einige schwarze Schmutzflecken unter dem Lack, was aus Sicht der Verarbeitung enttäuschend war.

Die interne Kabelführung des Rahmens ist ziemlich leise, allerdings mit dem Nachteil, dass hier nur die Schläuche verlaufen und nicht zwei zusätzliche Schaltkabel, da in diesem Aufbau eine drahtlose elektronische Gruppe verbaut ist.

Das Belador Allroad verwendet eine integrierte Sattelklemme oben am Oberrohr, wobei die Schraube um 45 Grad abgewinkelt ist.

Ich bin im Allgemeinen kein Fan dieser Konstruktion, da sie die Installation und Einstellung fast immer unnötig umständlich macht. Ich würde eine herkömmliche Sattelklemme viel vorziehen.

Allerdings Hut ab vor Berria für die Winkelstellung des Bolzens, denn so konnte ich die meisten meiner bevorzugten Inbusschlüssel oder Drehmomentschlüsseleinsätze ohne viel Aufhebens hineinstecken.

Es gibt jedoch Anlass zur Sorge, dass die Sitzkeilschraube nach weniger als einem Monat Testphase deutliche Anzeichen von Oberflächenrost aufwies. Und das, obwohl das Fahrrad drinnen in einer warmen, trockenen Umgebung gelagert wird. Hier sollte ein Bolzen besserer Qualität oder sogar Titan verwendet werden.

Der Rahmen verwendet ein BB86 Pressfit-Tretlager. Es handelt sich um einen meiner bevorzugten Standards und er war während des gesamten Testzeitraums geräuschlos, mehr als man sich nur wünschen kann.

Es war schade, dass es bei meinem Exemplar keinen Kettenstrebenschutz gab, aber Berria sagte mir, dass Serienmodelle mit einem durchsichtigen Vinylschutz geliefert werden, sodass Sie sich keine Sorgen über eine Beschädigung der Lackierung machen müssen.

Das Belador Allroad LTD ist mit einer SRAM Rival XPLR eTap AXS-Gruppe ausgestattet. Dies war meine erste Erfahrung mit dem Fahren in der Gruppe und ich fand, dass es größtenteils zum Fahrrad passte.

Die 10-44-Kassette des XPLR wurde mit einem 40-Tonnen-Kettenblatt kombiniert. Es gab Zeiten auf meiner Bikepacking-Reise, in denen ich mir einen einfacheren Gang gewünscht hätte, was mit einem SRAM Eagle-Antrieb erreicht werden könnte. Ansonsten ist es für die meisten Fahrbedingungen eine ausgezeichnete Wahl.

Die Schaltqualität ist im Allgemeinen ausgezeichnet, obwohl ich festgestellt habe, dass die Schaltgeschwindigkeit deutlich langsamer ist als beim Di2-System von Shimano.

Der Antriebsstrang funktionierte jedoch nahezu fehlerfrei, abgesehen von einer heruntergefallenen Kette.

Mein einziger Kritikpunkt an der Gruppe betrifft die Schalthebel. Ich bevorzuge die bauchigere Form und das geschmeidige Haubenmaterial der Force- und Red-Schalthebel, während sie eine etwas längere Haubenlänge haben, was sich bemerkbar macht, wenn man die Schalthebel nebeneinander platziert.

Allerdings gefiel mir die zusätzliche Strukturierung der Hebelpaddel des Rival.

Die hydraulischen Scheibenbremsen von SRAM Rival bieten jede Menge Leistung und Modulation. Die Bremsen wurden wirklich auf die Probe gestellt, vor allem in Cornwall, wo viele Abfahrten kurvig sind. Nicht ein einziges Mal haben sie sich beschwert.

Das Rival eTap AXS-Schaltwerk verfügt über eine Federkupplung anstelle des Orbit-Flüssigkeitsdämpfers, der bei Red und Force zu finden ist, aber ich fand, dass es die Kette gut hält und das Schlagen auf ein Minimum beschränkt wurde.

Zu einem Aspekt, zu dem ich mich nicht äußern kann, nachdem ich eine drahtlose elektronische Schaltgruppe getestet habe, ist die Frage, wie sich die Integration des Belador Allroad auf die Qualität der mechanischen Schaltung auswirkt. Alle anderen Konstruktionen sind mit mechanischen Gruppen ausgestattet und die Schaltkabel unterliegen im Vergleich zur externen Verlegung engeren Winkeln.

Als aerodynamisch optimierter Laufradsatz leisteten die Zipp 303S Laufräder gute Dienste. Sie machen beim Fahren ein angenehmes Pfeifgeräusch, setzen aber den Trend fort, dass sich der Freilaufkörper sehr leicht löst, wenn man das Hinterrad ausbaut.

Wie ich bereits erwähnt habe, sind sie für einen Gravel-Laufradsatz eher steif.

Der 303S-Radsatz ist mit Vittoria Terreno Dry-Reifen in 700 x 38 mm ausgestattet. In einem ungewöhnlich trockenen Sommer im Vereinigten Königreich schnitten die Terreno Dry unter den Testbedingungen gut ab, sind aber wahrscheinlich nicht die beste Wahl für allgemeine Fahrten im Vereinigten Königreich, wo es oft viel nasser ist.

Die 38-mm-Reifen vergrößerten sich auf den Zipp 303S-Felgen auf 41,7 mm.

Der Grip ist mittelmäßig, aber nicht außergewöhnlich und sie sind – wie man erwarten würde – kein Fan von schlammigen Bedingungen.

Sie wurden schlauchlos mit eingebautem Dichtmittel geliefert. Wenn Sie ein Belador Allroad kaufen, sagt Berria, dass das Fahrrad mit Schläuchen geliefert wird, obwohl es mit schlauchlosem Felgenband umwickelt ist.

Das Belador Allroad LTD ist mit einer RockShox Reverb AXS XPLR Dropper-Sattelstütze ausgestattet, aber aufgrund mangelnder Verfügbarkeit wurde mein Testrad mit Berrias eigener 27,2-mm-Sattelstütze aus starrem Carbon geliefert.

Er dämpft Vibrationen einigermaßen gut und die Tatsache, dass er ein gutes, altmodisches Zwei-Schrauben-System zur Befestigung des Sattels verwendet, wirkt sich positiv aus, da Sie die Position und Neigung des Sattels unabhängig voneinander einstellen können.

Positiv ist auch, dass Berria eine runde Sattelstütze anstelle einer proprietären Sattelstütze verwendet hat, sodass ein Austausch einfacher ist, wenn Sie eine komfortablere Option bevorzugen.

Eine Gravel-Dropper-Sattelstütze würde es Ihnen jedoch ermöglichen, bei Abfahrten aggressiver und wilder zu werden.

Mit dem speziellen Selle Italia Model X BB FEC-Sattel kam ich nicht zurecht. Ich fand es zu steif und die falsche Form für mich und wechselte schnell zu meinem bewährten Specialized Power Pro mit Elaston. Wie immer bei Sätteln spielen jedoch auch hier viele persönliche Vorlieben eine Rolle.

Das Belador Allroad LTD wird mit einem Avanforce-Carbonlenker aufgeführt, aber aufgrund mangelnder Verfügbarkeit wurde mir erneut ein Aluminiummodell zugesandt.

Berria hat die Maße für den Carbon-Lenker bereitgestellt und der von mir getestete Lenker weicht ab. Es war unauffällig und ich persönlich hätte mir eine etwas längere Länge in den Tropfen gewünscht. Dabei ist die Messlatte neutral eingestellt. Glücklicherweise scheint der Carbon-Lenker dies zu haben.

Der Avanforce ICS2, der die Schläuche verschlingt, ist effizient, obwohl er umfangreich ist. Es kann mit etwas Fummelei an den Silikonbändern unter den Hydraulikschläuchen eine Garmin-Vorbauhalterung aufnehmen, obwohl laut Berria eine spezielle Halterung in der Entwicklung ist, die sich als besser geeignet erweisen dürfte.

Die Lenker sind mit schwarzem Korkband umwickelt, was immer eine sichere Wahl ist und für eine angenehme Fahrdämpfungsdämpfung sorgt.

Das Berria Belador Allroad bietet ein raues und gefühlvolles Fahrgefühl, wie man es von einem Gravel-Rennrad erwarten würde. Auch wenn es im unbeladenen Zustand in technischem Gelände nahezu kompromisslos ist, nimmt der Sitzstrebendrehpunkt des Active Flex Concept ihm etwas von seinem Reiz.

Das Fahrrad wird seinem Anspruch gerecht, dass es sich für Bikepacking eignet, und obwohl 5.100 £ / 5.999 € zweifellos ein ordentlicher Haufen Geld sind, würde ich behaupten, dass es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Allerdings würde ich mich für andere Räder, Reifen und Sättel entscheiden, wenn ich mein eigenes Geld ausgeben würde.

Auch wenn ich nicht von Gravel-Bikes mit integriertem Vorderrad überzeugt bin, da sie anfälliger für das Eindringen von Schlamm und Wasser sind als Rennräder, verleiht es dem Fahrrad zugegebenermaßen eine klare Ästhetik.

Die Tatsache, dass das Belador Allroad Ihnen mit dem Flip-Chip in der Gabel (sobald es verfügbar ist …) und verschiedenen Sattelstützenoptionen viele Einstellmöglichkeiten bietet, ist eine gute Sache. Es gibt eine Auswahl für eine Vielzahl von Gravel-Fahrern.

Wenn man bedenkt, dass es sich hierbei um das Debüt-Gravelbike der Marke handelt, ist es ein bewundernswerter erster Versuch. Das Berria Belador Allroad ist ein spritziges und aufregendes Gravel-Bike für Fahrer, die eine rennorientierte Maschine suchen, und obwohl das mit einigen Kompromissen einhergeht, könnte Berria mit etwas weiterer Verfeinerung einer rundum erfolgreichen Formel nahe kommen.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.