IN JO SHIMODA'S PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

Seit seiner Gründung hat das Pro Circuit Kawasaki Team die Messlatte für das, was im Supercross-Fahrerlager möglich ist, höher gelegt. Jo Shimodas Fahrrad ist von vorne bis hinten ein Kunstwerk. Der Ausgangspunkt ist eine 2022 Kawsaki KX250, aber das Team nimmt eine Menge Modifikationen vor, um sie für professionelle Rennen in den Stadien vorzubereiten. Nachfolgend finden Sie die komplizierten Details von Shimodas Motorrad und was das Team unternimmt, um sein Motorrad zu einem der wettbewerbsfähigsten 250er im Supercross zu machen.

Vorne finden Sie einen Renthal 996-Lenker. Pro Circuit stellt seine eigenen Lenkerhalterungen im eigenen Haus her. Viele der Pro Circuit-Artikel, die Sie in dieser Geschichte sehen, können tatsächlich von der breiten Öffentlichkeit gekauft werden. Sie konkurrieren wirklich mit dem, was sie verkaufen. Er verwendet eine ziemlich neutrale Anordnung der Lenker und hat sie auf eine Linie mit den Gabeln gesetzt.

Pro Circuit stellt auch eigene Gabelbrücken für die Kawasaki KX250 her. Bei diesen Gabelbrücken haben Sie die Möglichkeit, die Stangenhalterung zu platzieren. Es gibt zwei verschiedene Lochsätze, in die die Halterungen eingesetzt werden können. Jo betreibt sein Gerät in der Nähe des Benzintanks.

Hier ist ein weiterer Blick auf die Zweiloch-Gabelbrücken, die wir erklärt haben. Bei den oben gezeigten Pro Circuit-Lenkerhalterungen handelt es sich um Standard-Standard +4. Das bedeutet Standardversatz, aber +4 in der Höhe. Shimoda lässt seine Lenkung definitiv etwas straffer fahren als vielleicht einige der anderen 250 Fahrer da draußen. Wir versuchen beim Fotografieren dieser Motorräder immer, das Vorderrad hin und her zu bewegen, um zu sehen, was der Fahrer an der Lenkung bevorzugt. Sie können die Aluminiummutter am Lenkschaft sehen, in die einige Löcher für den Sicherungsdraht gebohrt sind, um zu verhindern, dass sich die Mutter aus irgendeinem Grund löst.

Das Team verwendet ein Pro Circuit-Billet-Gasrohr, Renthal-Halbwaffel-Softgriffe mit einem Grip-Donut. Sie können auch sehen, dass der Startschalter an diesem Fahrrad modifiziert wurde. Dieses Gehäuse wird bei Pro Circuit 3D-gedruckt. Es schützt den Startknopf und verhindert außerdem, dass der Knopf beim Wenden durch das Bein des Fahrers gestoßen wird. Die Fahrer haben ihre Beine zeitweise ziemlich weit oben und stoßen ständig gegen die Bedienelemente am Lenker. Das Letzte, was Pro Circuit braucht, ist, dass der Startschalter beschädigt wird.

ARC liefert die Hebel für Jo Shimodas Rennrad. Bob bei ARC hat mehrere Übersetzungsverhältnisse und Züge zur Auswahl. Die Hebel befinden sich in einer ziemlich neutralen Position. Auch der Abstand zum Lenker an beiden Hebeln ist ziemlich normal. Er mag einen festen Vorderradbremshebel.

Es wird eine vollflächige Carbon-Disk-Karte verwendet, die speziell für das Team angefertigt wird. Es wird in die Achs- und Bremshangarbolzen geschraubt. Ein werkseitiger Nissin-Bremssattel wird mit der 270-mm-Bremsscheibe vorne kombiniert. Titan-Hohlschrauben werden mit ausgeschnittenen Löchern verwendet, damit der Sicherheitsdraht gut durch sie passt und verhindert, dass sie während der Fahrt herausrutschen. Das werkseitige Nissin-Setup vermittelt dem Fahrer ein progressiveres Gefühl, wenn die Vorderradbremse angezogen ist.

Der Hauptbremszylinder der Vorderradbremse ist serienmäßig, stammt aber von einem anderen Kawasaki-Modell. Dieser Master hält mehr Flüssigkeit und bietet ein besseres Bremsgefühl als der serienmäßige 2022 KX250 Master. Die vordere Bremsleitung ist serienmäßig, aber das Team schneidet einige Ummantelungen ab, um das Gewicht zu senken. Sie fügen der Leitung auch etwas Wärmeschrumpf hinzu, um sie für den Rennsport etwas sauberer zu machen.

Auf dem Foto oben sehen Sie, dass wir den Datenanschluss für Jo Shimodas Rennrad haben. Im Inneren befindet sich eine SD-Karte, die der Teammanager nach der Fahrt herausnehmen und überprüfen kann. Sie können die Drosselklappenstellung auf der Strecke und Fehler mit dem Fahrrad überprüfen und sicherstellen, dass das Fahrrad optimal läuft. Die schwarze Komponente, die Sie direkt hinter dem Datenanschluss sehen, ist das GPS. Dadurch weiß das Team, wo sich Shimoda auf der Strecke befindet, und kann lokalisieren, wo ein Problem auftreten könnte. Es hilft dem Team auch dabei, zwischen dem, was der Fahrer über das Fahrrad sagt, und dem, was die Datenerfassung sagt, zu navigieren.

Am Kupplungsbehälter verwendet das Team zum Schutz einen Carbonschutz. Dadurch wird verhindert, dass während eines Rennens Steine ​​oder andere Fremdkörper in den Behälter eindringen. Das Team fährt auch eine andere Linie als die Aktie. Es ist eine -2-Zeile. Es ist etwas progressiver als das Original und hat weniger ein An-/Aus-Gefühl. Er mag es vor allem am Anfang und kann es für einen guten Start etwas mehr ausschütten.

Unten neben dem Fahrrad sehen Sie die Schaltfläche „Startkarte“, die verschoben wurde. Normalerweise sitzt es oben auf dem Lenker, aber bei Pro Circuit Kawasaki sitzt es seitlich am Rahmen. Dadurch fühlt sich der Lenker weniger mit Elektronik überladen an. Es befindet sich an einer für den Fahrer vom Start aus sehr leicht zugänglichen Stelle und verleiht dem Knopf an dieser Stelle auch eine gewisse Haltbarkeit. Der Fahrer aktiviert die Startkarte, aber sobald er den 3. Gang einlegt, schaltet er sich aus und kehrt zur regulären Karte zurück, die er im Fahrrad hat.

Direkt hinter den Pro Circuit-Gabelbrücken können Sie sehen, dass ARC die Team-Transponderhalterungen herstellt. Diese sind nur etwas stärker und langlebiger, damit das Team einen Transponder darin montieren kann.

Pro Circuit A Kit Showa-Vordergabeln werden dem Motorrad hinzugefügt. Sie werden von Adrian und Luke im Laden gemacht. Das Team hat auch Bones zur Hand, der aushelfen kann, obwohl er sagt, er sei „im Ruhestand“. Pro Circuit stellt außerdem eigene Gabelösen her, um das Fahrgefühl und die Eigenschaften des Motorrads zu verbessern. Die Achse ist aus Titan und DLC-beschichtet. Einige schwarze Delranstopfen werden verwendet, um Schlamm/Wasser von diesem Bereich fernzuhalten. An den Gabelösen selbst verwendet das Team Klemmschrauben aus Titan, um Gewicht und Festigkeit zu gewährleisten. Pro Circuit verwendet ein eigenes Holeshot-Gerät, das am Vorderradgabelsystem befestigt wird. Es handelt sich um ein 2-Tasten-System, das nicht an die Öffentlichkeit verkauft wird. Zwischen den Knöpfen befindet sich eine 15-mm-Änderung. Die untere Taste ist die Standardtaste und wird häufig verwendet. Die obere Taste wird für glattere Bedingungen verwendet. Jo fährt seine Gabeln mit den Optionen 140 mm/155 mm ziemlich tief. An der Unterseite des Gabelschutzes sehen Sie, wie eine Schraube herauskommt. Hierbei handelt es sich um Gurte, die verhindern, dass der Gabelschutz herausgerissen wird, wenn das Holeshot-Gerät aktiviert wird.

Dunlop beliefert Pro Circuit Kawasaki mit den Reifen. Dabei handelt es sich um einen Werksreifen von Dunlop, an dessen Entwicklung das Team beteiligt ist, sodass er schließlich von der breiten Öffentlichkeit gekauft werden kann. Zum Einsatz kommt eine Excel A60 Felge mit KHI Works Nabe. Die Speichen sind ebenfalls ein KHI-Werksteil. Da es sich um +3-Speichen handelt, sind sie etwas länger als das Original und bieten etwas mehr Spielraum im Nippel. Dies erhöht die Haltbarkeit des Rads für das Team.

Die Kühler sind ein Werksteil für Pro Circuit. Sie sind etwas länger als das Original und enthalten etwas mehr Flüssigkeit. Auf der rechten Seite ist tatsächlich ein Ölkühler eingebaut, um die Kupplungen langlebiger zu machen. Für eine höhere Siedetemperatur wird ein 1,8-Kühlerdeckel (von einem KX65) verwendet. Sie können sehen, dass in der Kappe ein Clip angebracht ist, damit Shimoda während des Rennens nicht mit seinen Beinen dagegen stößt und die Kappe herunterrollt. Wir sind nicht sicher, was mit Jason Anderson zu Beginn der Saison passiert ist, aber das könnte das Problem gewesen sein und ihn das Rennen gekostet haben. Möglicherweise ist die Kappe während der Fahrt abgefallen. Am Motorrad wird ein Pro Circuit Überlauf-Auffangbehälter verwendet. Dieser fängt das gesamte Kühlmittel auf, wenn das Fahrrad heiß wird, und recycelt es beim Abkühlen wieder.

Pro Circuit verwendet SAMCO-Sportschläuche für die Kühler. Sie haben eine Standardlänge, sind jedoch so zugeschnitten, dass sie zu den Werksheizkörpern passen. Sie können auch die blauen Ölkühlerleitungen sehen, die hinter den Kühlerschläuchen versteckt sind.

Direkt hinter den Kühlerschläuchen sehen Sie den Hilfsstartknopf. Dieser Knopf befand sich im Jahr 2021 früher unter dem Sitz und der Rückenlehne neben der Airbox. Im Jahr 2022 hat das Team ihn hinter der Abdeckung und so, dass er nicht im Weg ist. Dies wird verwendet, um das Motorrad zu starten, wenn der Primärknopf während des Rennens beschädigt wird. Das Team und andere Teams mussten zuvor während des Rennens ihre Aux-Tasten verwenden. Seit der Einführung des Elektrostarts mussten die Teams kreativ werden. Jo musste in San Diego nach seinem Unfall den zweiten Startknopf betätigen.

Der Motor wird komplett im eigenen Haus bei Pro Circuit in Corona, Kalifornien, hergestellt. Teammanager Ian Southwell und Mitch verbringen Stunden mit Forschung und Entwicklung, um dieses Motorrad so renntauglich wie möglich zu machen. Shimoda mag einen leichten Motor. Er mag es, wenn es schnell aufleuchtet und schnell loslegt. Das Team hat die Eigenschaften des Motorrads modifiziert, um Shimodas Fahrbedürfnissen gerecht zu werden. Das Team verwendet einen SR-Kabelbaum, der einige Kabel bewegt und auch bei der Elektronik hilft, die sie am Fahrrad verwenden. JE-Kolben befinden sich im Motor und sind auf die Bedürfnisse von Pro-Circuit-Athleten und Mitch Payton zugeschnitten. Die gesamte Akadisierung erfolgt durch Hinson. Auf der Primärabdeckung oben können Sie sehen, dass sie dem Motor im Vergleich zum Original etwas Farbe verleiht. Dies trägt zur Haltbarkeit bei und kann auch zur Wärmeableitung beitragen.

Bei Shimodas Rennrad kommen Pro Circuit Wasserpumpe und Impeller zum Einsatz. Es verbessert den Durchfluss, was wiederum die Leistung des Motorrads erhöht. Sie können viele dieser Produkte für Ihren KX250 auf der Pro Circuit-Website kaufen.

Der Pro Circuit-Kupplungsdeckel wird verwendet und ist viel langlebiger als der serienmäßige Lieferumfang der Kawasaki KX250 2022. Hinson stellt die Kupplungen und den Kupplungskorb für das Team bereit. Jo raucht selten eine Kupplung, daher werden die Standard-Pro-Circuit-Federn verwendet. Am Anfang belastet er die Kupplung stark, aber auf der restlichen Strecke nutzt er sie nicht so oft wie andere Fahrer.

Die Motorhangars befinden sich im Works Chassis-Labor auf der Unterseite, das von Scott bei Showa bereitgestellt wurde. Die obere Halterung ist tatsächlich serienmäßig und hat im Rahmen Aussparungen für Flexibilität. Sie können auch ganz unten auf dem Foto die manuelle Einstellung der Nockenkettenspannung zur Feinabstimmung des Motorrads sehen.

Aus dem Pro Circuit-Header kommt ein O2-Stopfen. Es hilft beim Ablesen des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Es geht mit dem Datenerfassungssystem einher, das das Team betreibt.

Zum Schutz des Motors während des Rennens wird eine vollflächige Unterfahrschutzplatte aus Carbon verwendet. Das Coolste an der Konstruktion dieser Unterfahrschutzplatte ist die Tatsache, dass ein Mechaniker bei einem Motorwechsel die Unterfahrschutzplatte nicht entfernen muss. Das macht es für die Mechaniker wirklich angenehm, den Prozess bei Bedarf zu vereinfachen. Zu beachten ist, dass die Pro Circuit-Mechaniker ihre eigenen Motoren bauen. Viele Teams haben ein bis drei engagierte Teammitglieder, die die Motoren bauen. Bei Pro Circuit übernimmt der Mechaniker diese Aufgabe. Matt erzählte uns, dass es jeden Schraubenschlüssel mit Stolz erfüllt, wenn er im Rennen gute Leistungen erbringt. „Ich habe dieses Motorrad gebaut“ bedeutet den Jungs von Pro Circuit wirklich viel mehr. Im gesamten Fahrrad kommen Öle und Schmierstoffe von Maxima zum Einsatz.

Pro Circuit TI-6 Pro Auspuff mit Carbon-Schalldämpferspitze. Am Hilfsrahmen für den Auspuff wurde die Halterung geändert. Die Halterung direkt unter dem Sitz ist bei der serienmäßigen Kawasaki KX250 2022 ein Problem. Es löst sich oder zerbricht. Pro Circuit verstärkt den Bereich und verfügt über eine spezielle Halterung mit Stift im Inneren, um dieses Problem zu beheben.

Das Team verwendet an allen seinen Motorrädern einen CMI Pro Circuit-Schalthebel. Sie haben viele Optionen für Spitzen oder Längen. Die Spitze ist viel stärker als die Standardspitze und kann einiges aushalten.

Am Fahrrad werden Pro Circuit-Zünddeckel und Pro Circuit-Zündkerzen verwendet. Wir denken, dass dieses Rot ein schöner Farbtupfer für das Motorrad ist und definitiv den Fabrik-Look verleiht. Der Nehmerzylinder oben rechts im Foto ist ebenso wie die Primärdeckel akadisiert.

Bei der Kawasaki KX250 von Shimoda kommt ein Carbon-Gehäuseschoner zum Einsatz. Der Grund dafür ist, dass der Kofferschoner bei einem Kettenriss abbricht, bevor er die Koffer beschädigt.

Wenn man auf das hintere Bremspedal schaut, erkennt man, dass es sich um ein Arbeitspedal handelt und die Spitze im Falle eines Unfalls einklappt. Die Bremsschlange ist am Rahmen montiert und verhindert, dass die Bremse bei einem Unfall oder durch auftreffende Trümmer vollständig zerstört wird. Viele Teams verwenden ein altes Kupplungskabel, um die oben gezeigte Bremsschlange herzustellen.

Auf dem Foto oben können Sie einen guten Blick auf den Bremsanschlag werfen, den Pro Circuit mit einem bearbeiteten Ende verwendet. Dieser wird auf die Pedalhöhe jedes Fahrers eingestellt und am Fahrrad angebracht. Dadurch wird verhindert, dass die Bremse nach oben klemmt, was wiederum dazu führen würde, dass die Innenteile des Hauptbremszylinders der Hinterradbremse herausplatzen.

Die Fußrasten werden bei Pro Circuit selbst hergestellt. Es handelt sich um eine Titan-Fußraste mit Titanhalterung und Titanstift. Sie können auch die coolen Titan-Rastenabdeckungen sehen, die verhindern, dass Schlamm oder Steine ​​diesen Bereich verstopfen.

Ein wirklich cooles Material, das dem Fahrrad hinzugefügt wurde, ist der Vibram-Griff, der hier auf diesem Foto zu sehen ist. Es handelt sich um einen neuen Sponsor des Teams, und es ist bereits wie geschaffen für den Fahrer. Es funktioniert wirklich gut und kann zwei Wochen dauern, ohne dass es gewechselt werden muss.

Es wird ein Showa Factory-Stoßdämpfer mit einer 18-mm-Stoßdämpferwelle verwendet, die für Supercross-Rennen etwas kräftiger ist als das Original. Sie können auch sehen, dass die Stoßdämpferwelle ähnlich wie die Vordergabeln beschichtet ist.

Das Pro Circuit-Gestänge ist an der Hinterradaufhängung von Jo Shimodas Werksrennrad befestigt. Die Schrauben sind aus Titan mit Aluminiummuttern und das Gestänge ist plasmabeschichtet. Das Team bietet den Fahrern eine Menge Optionen mit Verbindungsarmen und Knöcheln zur Auswahl. Ivan Tedesco führt viele Tests hinter den Kulissen für Pro Circuit durch, um die Teile zusammenzufassen und sie ihren Spitzensportlern ein wenig einfacher zu machen.

Der hintere Nissin-Hauptbremszylinder kommt dem Original ziemlich nahe, ist aber ein SR-Teil. Das Fenster wird entfernt, um Schäden zu vermeiden, die während des Rennens zu einem Bremsversagen führen würden.

In die Oberseite des hinteren Bremssattels ist eine Entlüftungsöffnung eingearbeitet, um die Wärme abzuleiten. Der hintere Bremsstift und die Bremsbeläge aus Titan sind etwas abgeschrägt, damit das Hinterrad wieder in den Bereich gelangen kann, ohne hängen zu bleiben. Mechaniker müssen schnell sein und dürfen keine Zeit mit den Pads verschwenden, wenn diese geschlossen sind. Die Fase hilft dem Mechaniker, das Hinterrad hineinzuschieben und die Beläge aufzudrücken. Zu sehen ist der Titan-KHI-Kolben mit darin gebohrten Löchern. Dies trägt auch zur Wärmeableitung bei. Auf diesem Foto ist auch der SR-Billet-Hangar zu sehen.

Die Hinterachse ist aus Titan und DLC-beschichtet. Pro Circuit stellt seine eigenen Achsblöcke her und Sie können sehen, dass sie immer noch einen Splint verwenden. Die meisten Teams tun dies nicht mehr, aber PC möchte immer noch diese zusätzliche Sicherheitsmaßnahme haben. Shimoda lässt seine Hinterachse weiter nach vorne laufen, als der Rest des Teams es vorzieht. Diese Änderung hilft ihm bei den Übergängen und beim Sitzspringen. Das Team verwendet auch Titan-Kettenspanner und Kettenspannmuttern.

Die Schrauben der Hinterradbremse und des Kettenrads bestehen aus Titan und werden mit den serienmäßigen Muttern verwendet. Am Motorrad kommen Renthal-Ketten und Excel-Ketten zum Einsatz. Shimoda fährt mit einem 13/47-Getriebe. Er ist etwas anders aufgestellt als der Rest des Teams. Er mag ein kurzes/schnelles Getriebe. Er möchte den ersten Gang nicht oft nutzen, daher wurde seine Übersetzung auf diese Vorliebe zugeschnitten. Er mag das kurze und zügige Gefühl, schnell durch die Kurven zu lenken.

Bei der Kawasaki KX250 von Jo Shimoda kommt eine Pro Circuit Kettenführung zum Einsatz. Es wird ein Kunststoffeinsatz verwendet. Bei der kürzeren Übersetzung, die Jo fährt, muss Matt die Position des Schutzes anpassen, damit die Kette nicht entgleist. Sie können an den Befestigungspunkten erkennen, dass die letzte Schraube weiter unten an der Verstellung positioniert ist, um dies zu beheben.

Das Team stellt seinen eigenen Luftbalg im eigenen Haus her und kann ihn an das Motorpaket anpassen, das es entwickelt hat. Twin Air liefert die Filter mit einem Befestigungspunkt aus Titan und einer Unterlegscheibe aus Aluminium. Dies ist ein SMX-Luftfilter, ein Super-Moto-Luftfilter speziell für Supercross. Dieses ist etwas dünner und hat etwas mehr Oberfläche. Das Team verfügt über eine Schlammoption für Outdoor- oder andere Rennen.

Der leichte GUTS-Sitzschaum wird mit einem Throttle Syndicate-Sitzbezug mit plissiertem Greifer verwendet. Er ist wirklich nicht wählerisch, was das Gefühl des Sitzes angeht, wie einige der Fahrer im Fahrerlager. Unter dem Sitz finden Sie eine Anti-Schwerkraft-Batterie.

Am Drehpunkt der Schwinge ist ein Aluminiumstopfen zu sehen, der Schlamm und Wasser fernhält.

Throttle Syndicate stellt dem Team die Grafiken zur Verfügung. Sie können sehen, dass es viele Stellen auf dem Fahrrad gibt, an denen keine Grafiken angebracht sind. Ein komplettes Grafikkit kann das Gewicht eines Fahrrads um 3 bis 4 Pfund erhöhen. Die Werksteams geben viel Geld für Material aus, um das Gewicht des Motorrads zu senken, und wollen nicht alles durch Aufkleber zurückgewinnen. Sie werden die Menge des verwendeten Grafikmaterials minimieren und es sogar etwas dünner machen, damit das Fahrrad gut aussieht und gleichzeitig leicht bleibt.