Neue Project 321-Naben erhalten einen glatten Centerlock

Nachdem die neuen Eigentümer von Project 321 die Marke letzten Herbst von den Gründern Jake und Sam übernommen haben, sind sie dabei, ihr erstes neues Produkt aus der neuen Produktionsanlage im Raum Toronto auf den Markt zu bringen. Die G3-Nabe baut auf dem soliden Design und dem nahezu widerstandsfreien Magnetklinkensystem der G2 auf, verfügt jedoch über ein robusteres Achsdesign und eine clevere Scheibenbremsscheibenhalterung, die mit Centerlock- und 6-Loch-Bremsscheiben funktioniert.

Das Nabengehäuse ist wie die meisten Naben aus leichtem Aluminium gefertigt und nimmt einen Centerlock-Rotor direkt auf. Wenn Sie jedoch 6-Loch-Bremsscheiben verwenden möchten, befestigen Sie einfach die Edelstahlspannzange um die Nut hinter dem Centerlock-Abschnitt und schieben Sie dann die Adapterplatte wie folgt darüber:

Sie sagen, dass alle Centerlock-Naben eine Nut hinter der gezahnten Rotorschnittstelle haben (obwohl diese möglicherweise nicht in einer standardisierten Position ist, sodass diese Adapter möglicherweise nicht auf anderen Nabengehäusen funktionieren), was nur ein Teil der Konstruktionsspezifikationen bei der Herstellung ist … sie ermöglicht die Materialentfernung während Bearbeitung.

Die Spannzange aus Edelstahl ist geschlitzt, sodass Sie sie leicht spreizen können, um sie über die Zähne zu schieben und festzuklemmen. Anschließend wird der Adapter darüber geschoben und arretiert.

Sie nennen es „6 Lock“, und der Vorteil gegenüber herkömmlichen 6-Loch-Naben besteht darin, dass Sie, wenn Sie jemals ein Gewinde oder eine Schraube lösen sollten, einfach den Clipring austauschen können, sodass Ihre teure Nabe und Ihr bereits montiertes Rad vollkommen intakt bleiben. Da es sich jedoch um Edelstahl und nicht um Aluminium handelt, ist es unwahrscheinlich, dass Sie die Gewinde entfernen, und es bietet eine stärkere Schnittstelle für die Rotorschrauben.

Das Ergebnis ist ein nahtloses Erscheinungsbild, das auch farblich auf Ihren Hub abgestimmt ist. Natürlich funktionieren andere Centerlock-zu-6-Bolzen-Adapter gut, aber sie sind praktisch nur in Schwarz erhältlich. Aber mit dem neuen Design von Project 321 …

…Sie können die Farben des Bremsadapters und seiner Endkappen kombinieren und so den Look nach Ihren Wünschen anpassen. Naben werden mit farblich passenden Teilen geliefert, andere sind separat erhältlich.

Aber das ist noch nicht alles, was sich an den neuen G3-Naben geändert hat.

Beim G2 kamen sechs Sperrklinken zum Einsatz, die Sie in Zweier- oder Dreierpaaren anordnen konnten, je nachdem, wie stark der Eingriff war (denken Sie an Tandems und E-Bikes) oder wie laut Ihre Nabe sein sollte.

Beim G3 sind es acht Sperrklinken, die in vier Sätzen zu je zwei Sperrklinken angeordnet sind, um 288 Eingriffspunkte für eine Drehung von 1,25° zwischen den Klicks bereitzustellen.

Wenn wir im Laufe der Jahre etwas über Naben gelernt haben, dann ist es, dass sich die Achse durch wirklich große Anstrengung leicht verbiegen kann und dass es nicht sehr viel Biegung braucht, um zu verbiegen und dazu zu führen, dass einige Sperrklinken etwas aus dem Eingriff geraten kann zu vorzeitigem Verschleiß führen. Da also jeweils nur zwei Sperrklinken einrasten, benötigte Projekt 321 ein sehr robustes System.

Deshalb haben sie sich mit Stan's zusammengetan, um eine stärkere Achse zu entwickeln, die im Inneren über zwei zweireihige Lager verfügt. Eine Seite auf der Seite des Nabengehäuses, die andere unter dem Freilaufkörper, beide direkt nebeneinander direkt unter den Sperrklinken und dem Antriebsring.

Für E-Bikes (und vermutlich auch Tandems) arbeiten sie an einem Prototyp eines Titan-Freilaufkörpers, der die Zahlen auf zwei Teams von je vier Sperrklinken umstellt, die an jedem Punkt einrasten. Dies reduziert den Eingriff leicht auf 2,5° bei 144 POE. Es fügt außerdem ein zusätzliches einreihiges Lager auf der Außenbordantriebsseite hinzu.

Der angestrebte Preis liegt bei 650 $/Set und wird voraussichtlich Ende Mai oder Juni in Boost und Superboost erhältlich sein. Die angegebenen Gewichte betragen 155 g (vorne) und 292 g (hinten) ohne Adapter und 175 g (vorne) und 312 g (hinten) mit den 6 integrierten Schlossteilen.

Sie erwägen ein völlig neues Design für Straßen- und Gravel-Naben, um sie viel leichter zu machen, mit jeweils unterschiedlichen Designs, aber es ist noch nicht bekannt, wann diese auf den Markt kommen.

Project321.com