NORDEN ADVENTURE PROJECT: HINTER DEM GEBÄUDE

Der Husqvarna Norden 901 begann als Konzeptmaschine. Es basierte auf der KTM 890 und seine Nische liegt zwischen der schmutzorientierten KTM Adventure R und der straßenorientierten 890 Adventure. Als es auf einer europäischen Messe gezeigt wurde, war das Publikum begeistert und es wurde innerhalb kürzester Zeit von der Inspiration zur Realität. Basierend auf der KTM 890 Adventure, hat sie den gleichen Gitterrahmen und den gleichen 889-cm³-Motor. Es gibt mehrere Ebenen der Leistungssteuerung, und Sie können eines der vorgefertigten Rezepte auswählen: Straße, Regen, Gelände. All dies ist im Handumdrehen über einen Lenkerschalter und ein TFT-Display zugänglich.

Die Hauptunterschiede zwischen Husqvarna und KTM sind Karosserie und Federung. Die Brennstoffzelle hat eine Kapazität von 5 Gallonen und transportiert diese um den Motor herum. Die Verkleidung ist größer, der Sitz breiter und das Fahrrad ist stärker auf Komfort ausgelegt. Husqvarna hat dieses Fahrrad mit einer WP-Apex-Federung ausgestattet, die der Grundausstattung von WP entspricht, aber mehr Federweg als das KTM Adventure bietet. Unterm Strich richtet es sich an den reiseorientierten Fahrer und tendiert viel mehr zur Straße als zum Gelände.

Darin liegt das Problem. Unser Kumpel BP „der Immobilienmakler“ kaufte einen glänzenden neuen Norden und merkte sofort, dass es zwar auf dem Asphalt tobte, es aber im Dreck unheimlich und nervös war. Und so beginnt „Project Nasty Norden“.

ZIELE

BP stürzte sich in das ADV-Universum und suchte nach einer Maschine, mit der er die Welt erforschen konnte, da er der Meinung war, dass eine 60/40-Voreingenommenheit zwischen Straße und Gelände das Ziel sei. Seine ersten Fahrten zeigten Schwächen in drei Bereichen: Federung, Kraft- und Traktionsmanagement sowie Schutz. Im Dreck verhielt sich die Maschine phänomenal weich, schon bei den kleinsten Unebenheiten schlug die Federung durch und brachte sie aus der Spur. Außerdem wieherte das Vorderteil bei hoher Geschwindigkeit auf losem Untergrund wie ein Pferd, dem eine Schlange an der Nase klebte. Das ist nicht gut für ein 465 Pfund schweres und über 100 PS starkes Ross.

SUSPENSION

Race Tech wurde an beiden Enden der Aufhängung eingesetzt, um die Fähigkeit des Motorrads zu verbessern, im Federweg oben zu bleiben, größere Stöße zu verkraften und dennoch genügend Komfort für den Asphalt zu bieten. Race Tech fügt der Gabel eine Kompressionsbasis hinzu, was wichtig ist, da der Dämpfer deutlich unterdämpft ist. Die vorderen Ventile sorgen für zusätzliche Kompression und es wurden steifere Federn eingebaut. Hinten ist der Stoßdämpfer ebenfalls unterdämpft und unterfedert. Durch die zusätzliche Dämpfung wird es stabiler. Es ist mit einer steiferen Feder und zusätzlichem Rückstoß ausgestattet, was die Aktion fester macht, aber es ist weitaus besser gerüstet, um Hindernisse zu treffen und sie aufzusaugen.

Ein Scotts-Lenkungsdämpfer erwies sich als entscheidender Umbau für den Norden. Es wurde an einer BRP-Lenkerhalterung montiert. Dies ist ein wichtiges Upgrade, das die Vibrations-, Rassel- und Rollneigung des Frontends kontrolliert. Ohne sie würden Feuerwehrstraßen mit der geringsten Sand- oder losen Erdschicht bei über 72 km/h beängstigende Schwankungen bekommen.

LEISTUNG

Der Norden verfügt über drei Fahrmodi: Straße, Regen und Schmutz. BP hat den Explorer-Modus auf seine Maschine heruntergeladen, mit dem Sie die Standardeinstellungen grundsätzlich in neun Stufen anpassen können. Es bietet Ihnen eine hervorragende Einstellbarkeit der Drosselklappensteuerung, der Traktion, der Kontrolle und der ABS-Bremse.

Am Auspuff wurden ein Slip-on-Schalldämpfer aus Akropovic-Titan und ein Arrow De-Cat/Mittelrohr montiert. Beide Ergänzungen sparen viel Gewicht, lassen die Maschine aber richtig atmen. Die Leistung wurde gesteigert, war immer noch sehr beherrschbar und alles ging leise vonstatten. Der Akropovic-Schalldämpfer ist in 50 Bundesstaaten zugelassen, der Arrow De-Cat/Mid-Pipe (www.rottweilerperformance.com) dagegen nicht, er eliminiert jedoch den schweren Katalysator und die Resonatorkammer, was zu einer Leistungssteigerung und einem Gewichtsverlust führt. Prüfen Sie, ob dies in Ihrem Bundesstaat legal ist.

SCHUTZ

Auch der Schutz stand ganz oben auf der Prioritätenliste, da die Überschreitung der Grenzen dieses bulligen Biests zwangsläufig zu Einbrüchen führen würde. Eine AXP-Unterfahrschutzplatte (www.axp-racing.com) ist ein Kunstwerk und entscheidend für das Klirren durch Steine, da ein großer Teil des Motors und des Tanks sehr tief hängt. BP hat die oberen Sturzbügel aus Europa gefunden, um den wunderschönen Rundum-Kunststoff zu schützen. Die umlaufenden Handschützer Cycra Pro Bend (www.cycra.com) ersetzten die dünnen serienmäßigen Kunststoffabweiser und für die Hände in der Größe eines Fanghandschuhs von BP wurden Oury-Fettgriffe hinzugefügt.

BP hat sich für mehrere Mods an Rottweiler-Produkte (www.rottweilerperformance.com) gewandt, darunter auch für den Transaver, ein einfaches Gerät, das sich beim Hoch- und Herunterschalten bei normalem Druck identisch anfühlt. Bei übermäßiger Belastung drückt es die Gasdruckfeder jedoch kurzzeitig zusammen, um die empfindlichen Teile zu schonen, die sich in Ihrem Getriebe bewegen. Der Power Plate-Sekundärluftfilter von Rottweiler schirmt das gesamte Ansaugsystem mit geölter Filterung ab und ist ein großartiger Mod, da die serienmäßige Konfiguration bei staubigen Bedingungen anfällig ist. Sowohl der ABS-Drahtschutz der Rottweiler-Hinterradbremse als auch die Hauptzylinderabdeckung schützen die Teile vor Beschädigungen.

ZUSÄTZLICHE WAREN

Vanasche Motorsports (www.vanaschemotorsports.com) stellte die sehr saubere Garmin Zumo-Navigationshalterung über dem TFT, die Fußrasten in Monstergröße und den Gehäuseschoner für das vordere Kettenrad zur Verfügung, um im Falle eines Kettenbruchs jegliche Gehäuseschäden zu vermeiden. Außerdem ist das Ständerpolster von entscheidender Bedeutung für ungleichmäßige Schmutzstopps.

Zur Aufbewahrung entschied sich BP für den Giant Loop (www.giantloopmoto.com), den Diablo-Tankrucksack, die Great Basin Rackless-Satteltasche und den massiven Tillamook-Trockenbeutel. Bei Tagesausflügen lässt sich das große Gepäck einfach herausnehmen, und im Klamath Tail Rack-Rucksack finden problemlos Wasser, ein Werkzeugkasten und mehr Platz.

WEITERE KOMFORT-MUST-HAVES

Der Kupplungsarmverlängerer von Alt Rider (www.altrider.com) erleichtert das Ziehen der Kupplung (33 Prozent einfacher), während die Double Take ADV-Spiegel (www.doubletakemirror.com) eine viel breitere Sicht nach hinten ermöglichen und leicht verstaut werden können weg für enge Trail-Fahrten. Die aufgehängte Telefonhalterung/das Ladegerät von Quad Lock (www.quadlockcase.com) schützt die Telefonkamera vor Vibrationen. Und ein entscheidender Modus für den Hüftkomfort ist der Komfortsitz des Seat Concept (www.seatconcepts.com), der über ein Taschendesign im hinteren Bereich des Sitzbereichs verfügt, um die Fahrerplattform auszugleichen und die Neigung des Sitzes nach vorne zu verringern. Außerdem wurde der Sitz abgerundet, um einen sanfteren Übergang vom Sitzbereich zu den vorderen Sitzkanten für aggressives Fahren im Stehen zu ermöglichen.

Der letzte Mod kam mit den Rädern. In der Serienausstattung handelt es sich um eine 21/18-Kombination, was gut für den Dirt-orientierten Fahrer ist. Er hatte das Gefühl, dass sich die Serienreifen für die Straße als gut erwiesen, aber BP wollte einen Satz Straßenräder und einen weiteren für die Fahrten, die er sich vorstellte, wenn es um den unbefestigten Untergrund ging. Die Custom-Räder von Dubya mit Hahn-Naben sorgten für ein schmaleres Hinterrad für den Schmutz, was ihm zusätzliche Seitenwandflexibilität verleiht. Aufgrund ihrer hervorragenden Vielseitigkeit wurden Dunlop 606-Vorder- und 908-Hinterreifen ausgewählt.

DIE FAT LADY SINGT

Ja, unser Kumpel hat einiges an Geld verloren, um seinen Norden 901 einzurichten. Seine Meinung? Der Preis für den ernsthaften Einstieg in das ADV-Fahren ist hoch, was ihn mit seiner Investition zufrieden und zufrieden macht, was entscheidend war. Er nennt es ein langfristiges Unterfangen, daher war es den Eintrittspreis durchaus wert. Ö