THM Clavicula XC 299 g MTB-Kurbeln, 222 g Frontale-Cockpit

THM hat das Gewicht seiner ohnehin schon leichten Carbon-Mountainbike-Kurbelgarnitur um ein erschreckendes Drittel gesenkt – auf angeblich 299 g für das neue Clavicula XC, mit einem angeblichen Gewicht von nur 299 g bei Verwendung eines integrierten 4-Loch-Spiders. Gleichzeitig verfügt THM über ein neues integriertes einteiliges Frontale-Cockpit, das Ihren aktuellen Lenker und Vorbau durch nur 222 g deutsches Carbon ersetzt. Und da THM heutzutage tatsächlich ein Teil von Schmolke ist, gibt es auch einige neue TLO-Lenker für alle, die Gewicht von konventionelleren zweiteiligen Straßen- und Gravelbike-Cockpits sparen möchten …

Nachdem Schmolke einige Jahre im Besitz von 3T war und dabei half, die Produktion der Torno-Kurbeln zu verfeinern, kaufte er THM vor etwas mehr als zwei Jahren, ein paar Wochen bevor die Pandemie ausbrach. Stefan Schmolke erzählt uns, dass es ein stressiger Übergang war, aber beide Marken sind gestärkt daraus hervorgegangen und konnten Ressourcen und Know-how teilen, da es nicht wirklich so viele Produktüberschneidungen gab, wie ich erwartet hätte. In den letzten zwei Jahren haben sich die beiden gegenseitig bei der Entwicklung unterstützt, wobei Schmolke oft auf Ultraleichtbauweise und THM auf eine stärkere Integration umgestiegen ist.

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Aber dieses neue Update der Clavicula XC MTB-Kurbelgarnitur zeigt, dass THM immer noch bereit ist, mit leichtem Tempo verrückt zu werden …

Die neuen Mountainbike-Kurbeln verzichten auf das modulare Spider-Design der beliebten Clavicula M3 MTB-Kurbelgarnitur und adaptieren stattdessen das integrierte Rennrad-Clavicula SE Spider-Design, um nur 299 g auf die Waage zu bringen. Das ist 31 % leichter als die vergleichbaren 434 g schweren M3-Bergkurbeln und sogar ein paar Gramm leichter als die klassischen Straßen-Clavicula, dank eines Arms weniger.

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Zunächst schien es eine seltsame Entscheidung zu sein, sich nicht für eine Direct Mount-Lösung zu entscheiden, wie sie in den Tagen der 1x-Kettenblatt-Antriebe populär geworden ist. Aber tatsächlich ist der integrierte Carbon-Spider von THM leichter und steifer als alles, was man heutzutage an DM-Ringen auf dem Markt bekommt, selbst mit vier Kettenblattschrauben.

Die 1.300 € teuren Clavicula XC-Kurbeln verfügen über Boost-Abstand, einen Q-Faktor von 168 mm, 4-Loch-104-mm-BCD und sind mit einem Kettenblatt von mindestens 32 Zähnen kompatibel. THM bietet Tretlager (gegen Aufpreis von 70-110€) für alle gängigen BB-Standards an. Die ultraleichten Carbonkurbeln können ab sofort für die Lieferung im Herbst 2022 in den Längen 170, 172,5 und 175 mm bestellt werden und sind für Fahrer/Fahrrad/Ausrüstung bis zu 110 kg/243 lb ausgelegt.

Interessanterweise sind sie für X1-X4-Mountainbiken ausgelegt, was von „Leichtes Cross-Country-Gelände“ bis hin zu „Freeride, schweres Gelände“ reicht – im Wesentlichen jede MTB-Disziplin außer „Downhill, extremes Gelände“.

Dieser mit 11 oder 12 Gängen kompatible Carbon-Ti

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Vor etwa anderthalb Jahren stellte THM seine Clavicula SE PM aus dem Jahr 1975 vor, die wohl leichteste Powermeter-Kurbelgarnitur der Welt mit nur 320 g für die kompakte und 329 g für die klassische 5-Loch-Straßenkurbelgarnitur. Die internen Komponenten des Leistungsmessers tragen nur etwa 27 g zur gesamten Kurbelgarnitur bei und bieten gleichzeitig eine Genauigkeit von +/- 2 % im Leistungsbereich von 0 bis 1999 W.

Der wirklich interessante Teil der Geschichte hier ist, dass die Innenteile des Leistungsmessers vollständig mit der neuen Clavicula XC-Mountainbike-Kurbelgarnitur kompatibel sind. THM arbeitet bereits daran, die Art und Weise zu verfeinern, wie der Leistungsmesser Rohdaten des Drehmomentsensors in genaue Leistungsdaten zur Übertragung an Ihr Gerät umwandelt. Erwarten Sie daher in naher Zukunft auch eine Clavicula XC PM-Version.

Wenn es auf den Markt kommt, wird es mit Sicherheit die leichteste MTB-Powermeter-Kurbel sein!

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Auf der stärker integrierten Seite von THM kombiniert ihr neues einteiliges Carbon-Frontale-Rennrad-Cockpit für 999 € einen leichten Carbon-Lenker und -Vorbau, um ein ultraleichtes, ultrasteifes Setup zu schaffen. Mit nur 222 g (42 cm Breite x 100 mm Vorbau) können Käufer des Frontale zwischen effektiven Vorbaulängen von 90/100/110 mm und Lenkerbreiten von 40/42/44 cm wählen UND den gewünschten Vorbauwinkel individuell anpassen.

Die Standardkombination ist auf einen -6°-Vorbau ausgelegt, aber THM passt jeden Lenker an die Vorlieben des Käufers an, sodass Sie das perfekte Setup erhalten, das dem tatsächlichen Steuerrohrwinkel Ihres Steuerrohrs entspricht – ohne Aufpreis!

Der Lenker verfügt über einen Gefälle von 119 mm, einen Reach von 77 mm und eine dezente 6°-Fläche an den Gesenken. Es verfügt über eine interne Kabelführung und eine 1 1/8-Zoll-Klemme, sodass es nur bei einigen Setups vollständig intern ist. Es verfügt außerdem über eine direkte Halterung für eine GPS-Halterung vorne unter der Stange.

THM.bike

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Auch Schmolke baut seit 1992 Carbon-Lenker, allerdings war der Formprozess von Anfang an etwas primitiver als das, was wir heute sehen. Aber das reichte für Jan Ullrich und einen zweiten Platz bei der Tour de France im Jahr 2003, ich schätze, Stefan Schmolke wusste damals, was er tat.

Heutzutage werden die Formen eher aus großen Metallblöcken gefertigt, aber im Inneren befinden sich immer noch leichte, in Deutschland hergestellte Carbon-Lenker.

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Das neueste Mitglied der TLO – The Lightest One – Familie von Schmolke ist der neue Gravelbar TLO.

Erhältlich in den Breiten 40/42/44 cm (Außen-Außen an den Motorhauben), erhalten die Kiesstangen eine 20°-Ausweitung in den Drops und weitere 6° an den Enden, um eine Gesamtbreite von 51/53/55 cm zu erreichen – 115 mm Drop , 75 mm Reichweite.

Ab satten 495 € können Sie beim Schmolke Gravelbar TLO aus 3 Fahrergewichtsklassen wählen, um den leichtesten Lenker zu erhalten, mit oder ohne Verstärkung, um mit aufsteckbaren Aero-Lenkern kompatibel zu sein, einem 1K-Gewebe oder UD-Finish, optionaler interner Kabelführung , und diese standardmäßige White-Edition-Grafik oder die verstohlene Black-Edition (wie die Straßenleiste unten) … bis zu 555 €, je nach Optionen. Das angegebene Gewicht für diesen Super-Gravel-Riegel beträgt nur 170–180 g.

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Vergleichen Sie es unterwegs mit der Roadbar EVO TLO ab 495€. Die Optionen sind für die 40/42/44-cm-Lenker (oo) ziemlich gleich, außer dass diese von 135–155 g noch steifer und leichter sind und bis zu 605 € kosten können!

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Wenn Ihr Lenkerbudget jedoch nicht ganz so extravagant ist, können Sie mit dem „günstigeren“ Schmolke Roadbar EVO SL fast das gleiche Gewicht und die gleiche Steifigkeit erzielen. Mit 165–180 g ist es nicht viel schwerer und bietet alle gleichen Funktionen. Und der Preis ist etwas niedriger, aber mit 380€ immer noch super teuer.

Sie müssen selbst entscheiden, wo Sie Ihre Kosteneinsparungen erzielen möchten. Wenn Sie gerade das teure, aber überraschenderweise nicht astronomische neue 5–6 kg schwere Schmolke-Komplettrad gekauft haben, ist es vielleicht sinnvoll, auch TLO zu kaufen …

Schmolke-carbon.com