TITANIUM DIENSTAG: MASSGESCHNEIDERTER BLACK SHEEP KLUNKER 36ER, GEBAUT FÜR DIE STADT DER ENGEL

Von Mike Wirth

Vor etwa 20 Jahren habe ich von einem Künstler und Rahmenbauer ein Cruiser-Fahrrad aus Stahl gekauft. Das Fahrrad wurde so gebaut, dass es wie ein Iver Johnson aus den 1920er Jahren aussieht. Dank der maßgeschneiderten Geometrie und einigen modernen Komponenten konnte das Fahrrad tatsächlich zum Fahren auf Trails verwendet werden und fühlte sich fantastisch an, wenn es auf den lächerlich übergroßen (zumindest für ein Cruiser-Fahrrad der frühen 2000er-Jahre) 29er-Laufrädern gleitete. Heutzutage ist das Hubbard 1 nach wie vor eines meiner Lieblingsräder in der Flotte und hat in ganz Los Angeles viele Kilometer auf Trails und Schotterstraßen zurückgelegt. Aufgrund der fehlenden Vorderradbremse und der Rennradfelgen, die die einzige verfügbare Option waren, als ich das Fahrrad baute, nutze ich es selten zum Trailfahren. Dieses Fahrrad hat meine Liebe zum Fahren von Klunkern geweckt, ist aber nicht in der Lage, wirklich jeden Trail in dieser Stadt zu fahren. Dafür brauchte ich etwas Größeres.

Im Frühjahr 2020 hat die COVID-19-Pandemie die Produktlieferketten lahmgelegt und Fahrradkomponenten wurden zum ersten Mal in meinem Leben knapp. Ich erinnere mich, dass ich sorgfältig einen Vorrat an Reifen, Ketten und Bremsbelägen rationiert habe, von dem ich nie erwartet hätte, dass er jemals erschöpft wäre. Ich achtete darauf, die Dinge nicht zu missbrauchen, wenn ich es vermeiden konnte, denn ich wusste, dass das erledigt sein würde, wenn etwas abgenutzt oder kaputt wäre. In der Ecke meiner Garage stand mein geliebtes Cross-Country-Bike mehrere Monate lang mit einer gebrochenen Schraube des Aufhängungsgestänges und wartete auf eine Antwort von der Garantieabteilung des Herstellers. Auch mein Enduro-Bike stand eine Zeit lang mit geplatzter Freilaufnabe und abgenutzten Reifen da. Die Kette meines Trailbikes war so gedehnt, dass sie bei jedem Pedaltritt hätte zerfallen können. Ich habe mich damit abgefunden, abgenutzte Ausrüstung zu fahren, wollte aber ein Fahrrad, das vielen Kilometern der Beanspruchung standhält. Ich wollte etwas Einfaches und Zuverlässiges, das dennoch jede Fahrt interessant und unterhaltsam machen kann.

Die Idee, diesen 36er zu bauen, entstand aus der Frage, wie sich die besten Eigenschaften dieses ursprünglichen Cruisers in Kombination mit einigen absurd großen Rädern und Technologie aus der heutigen Zeit auswirken würden. Um das Projekt in Angriff zu nehmen, kontaktierte ich den Künstler Jon Hubbard, der mein ursprüngliches Cruiser-Bike gebaut hatte. Er schlug vor, dass ich für ein solches Projekt James Bleakley von Black Sheep Bikes kontaktieren sollte. Bleakley hat sich de facto zum Experten für 36er-Räder dieser Art entwickelt und war an der Entwicklung und Produktion des ursprünglichen Hubbard 1 beteiligt. Ich hatte das Glück, 2015 eines von James‘ 36er-Rädern für eine Ausgabe von Mountain Bike Action zu testen und dann noch einmal im Jahr 2022 mit der 32-Zoll-Radversion für MBAs Titan-Hardtail-Shootout. Um die endgültige Entscheidung zum Kauf dieses Fahrrads zu treffen, musste ich einfach noch einmal den Artikel lesen und meinen eigenen Rat befolgen.

Der Klunker-Rahmen besteht aus Titan und verfügt über ein Doppel-Oberrohr-Design, das an die Old-School-Klunker erinnert, die in den Anfängen des Mountainbikens gefahren wurden. Die Geometrie hat ähnliche Zahlen wie ein modernes Trailbike, allerdings gibt es einige große Unterschiede, um die großen Räder unterzubringen und das Fahrrad richtig fahren zu lassen. Der Rahmen passt wie ein XL, hat aber eine überraschend konventionelle Sitzposition. Die Kabelführung erfolgt extern und möglichst vereinfacht. Sie werden bei diesem Rig keine zusätzlichen Führungen oder Kabelanschläge zum Hinzufügen von Gängen finden.

Die Gabel verfügt über eine Dreiblattfederkonstruktion, die sich biegt, um Vibrationen zu dämpfen. Es hat keinen nennenswerten messbaren Federweg, aber das Fahrverhalten des Fahrrads fühlt sich sehr weit von dem an, was ich als „steif“ bezeichnen würde. Das vordere Ende gibt sich auf Waschbrettern und in unwegsamem Gelände spürbar nach, sodass Ihre Hände bei langen Fahrten nicht ermüden. Die Aufhängung nimmt die Schärfe ab, biegt aber nicht so stark nach, dass man es beim Handling merkt.

Wenn es um Zuverlässigkeit geht, ist ein Single-Speed-Motor einfach unschlagbar. Leere Batterien und verbogene Schaltaugen müssen hier nicht gelten. Die Kurbelarme sind Cane Creek eeWings und drehen sich auf einem Chris King-Tretlager. Das Kettenblatt- und Zahnrad-Setup ist typischerweise ein 28/20-Zahnrad von AbsoluteBlack. Ich habe ein 18-Tonnen-AbsoluteBlack-Zahnrad, das mir einen größeren und schnelleren Gang für Fahrten in der Stadt bietet. Ich habe auch ein 26/22-Zahnkranz-Setup von Wolf Tooth, das mir einen superniedrigen Gang ermöglicht. Dieses Setup ermöglicht es mir, lange und steile Anstiege auf Feuerstraßen zu bewältigen. Es dauert etwa 15 Minuten, die Gangeinstellung zu ändern, und ich mache mir nicht wirklich die Mühe, während der Fahrt irgendetwas auszutauschen. Es ist eine Herausforderung, nur einen Gang zu wählen, der für die Dauer einer langen Fahrt geeignet ist. Besonders herausfordernd ist es, wenn es große Hügel gibt, wie überall in L.A. Es macht mir Spaß, eine Fahrt zu planen und dann die richtige Ausrüstung dafür auszuwählen.

Die Nextie Unicorn Carbonfelgen haben eine Breite von 42 mm und ein tiefes Profil. Bei den Naben handelt es sich um Onyx Race-Naben mit sofort einrastenden, reibungsarmen Keramiklagern. Die Räder sind im Krähenfußmuster eingespeicht, was die Torsionssteifigkeit erhöhen und gleichzeitig das Fahrverhalten geschmeidig halten soll. Ich habe es so gemacht, weil ich dachte, es würde trickreich aussehen. Die Räder knarren ein wenig an den kurvigen Stellen, wenn ich oft staubig gefahren bin, aber das lässt sich leicht beheben. Die Räder sind erschreckend leicht, steif und reaktionsfreudig. Die Speichen sind satte 362 mm und 367 mm lang!

Die Nimbus Nightrider-Reifen sind für den Einsatz auf Einrädern konzipiert und haben ein eher quadratisches Profil, das unter den meisten Bedingungen gut funktioniert. Die Reifen sind tatsächlich überraschend leicht und bieten in Tubeless-Ausführung viel Grip. Allerdings ist die Auswahl hochwertiger Reifen der limitierendste Faktor beim Fahren von 36er-Fahrrädern. Die Reifen haben eine ordentliche Seitenwand und lassen sich leicht schlauchlos montieren. Ich verwende ein paar Gramm zusätzliches Dichtmittel von Stan, um das zusätzliche Luftvolumen zu bewältigen. Reserve-Fillmore-Ventile erleichtern das Einfüllen von Dichtmittel, ohne die Reifenwülste abzunehmen.

Bei diesen riesigen Rädern ist ausreichend Bremskraft ein Muss. Ich verwende Shimano XT-Vierkolbenbremsen mit Jagwire-Halbmetallbelägen. Ich bevorzuge diese Aftermarket-Modelle ohne Kühlrippen, die zum Klappern neigen. Ich habe über extragroße 220-mm-Bremsscheiben nachgedacht, bin aber zu dem Schluss gekommen, dass ich dieses Fahrrad nicht auf steilen Abfahrten fahre, um sie zu benötigen. Dennoch sind die 200-mm-Rotoren immer noch einem angemessenen Anteil an Reibung und Hitze ausgesetzt.

James baute einen passenden 800-mm-Titan-Klunker-Lenker mit einer Höhe von etwa einem Zoll. Dies wird mit einem 65-mm-Renthal-Apex-Vorbau und einem Klemmadapter von 31,8 auf 25,4 mm befestigt.

Es gibt noch keinen. Allerdings wäre es manchmal schön, wenn der Sattel nicht im Weg wäre. Ich könnte es sogar nutzen, um hin und wieder mal im Verkehr Fuß zu fassen. James sagte mir, er würde für mich eine Sattelstütze im Old-School-Stil mit einem Hebel unter dem Sitz herstellen. Ich habe es noch nicht gesehen. Im Moment verwende ich eine starre Syntace-Sattelstütze und eine QR-Sattelstützenklemme. Fast alles mit einer Sattelstütze bei vollem Mast zu fahren, ist eine weitere Herausforderung, wenn auch nicht so befriedigend wie das Singlespeed-Ding.

Ich wechsle bei diesem Fahrrad zwischen Flats und Clips hin und her. Wenn ich einen Trail mit vielen Anstiegen fahre, benötige ich das zusätzliche Drehmoment von Klickpedalen. Ich habe ein Paar Shimano Saint-Pedale und Ride Concepts-Schuhe, die mir für Abenteuertage auf und abseits des Fahrrads jede Menge Komfort bieten. Wenn ich schnell rausgehe, brauche ich ein Paar flache Plastikschuhe und die Schuhe, die ich gerade trage. Einige meiner Lieblingsorte zum Radfahren sind Radwege und -routen wie der LA River und der Pacific Coast Highway. An solchen Tagen ist es schwer, der Versuchung zu widerstehen, eine lange Fahrt in Flip-Flops zu unternehmen.

Die EVOC-Oberrohrtasche trägt mein Telefon und alles andere, was hineinpasst. Ich habe immer ein paar Ersatzmünzen dabei, die ich an den Wasserautomaten in den meisten Lebensmittelgeschäften und Convenience-Stores hier in Südkalifornien verwenden kann. Der Flaschenhalter ist ein rostfreier King-Käfig. Die Klingel ist von SpurCycle und lässt sich ordentlich unter dem linken Bremshebel verstauen. Anstelle einer zum Steuersatz passenden King-Abdeckkappe verwende ich ein verstecktes Multitool von Bontrager.

Gewicht: 29,6 Pfund (mit Kunststoffpedalen und Flasche)

Preis: 10.500 $ im gebauten Zustand