VON DER AMA VERBOTEN: DER EINZIGE SOMMER DES TITANIUM HUSKY

„Als ich zum ersten Mal nach Amerika kam“, sagt Lars Larsson, „hatten die Leute noch nie ein Motocross-Rennen oder ein echtes Motocross-Motorrad gesehen. Meine Aufgabe für Edison Dye bestand darin, zu Motorradhändlern zu gehen und ihnen zu zeigen, was eine Husqvarna leisten kann. Dann.“ Ich bin bei ihren lokalen Rennen, Feldwegen oder Enduros gefahren und habe gewonnen, um beim Verkauf von Huskys zu helfen. Ich hatte nur einen Einjahresvertrag mit Husqvarna, aber in diesem Jahr wurde mir klar, dass die amerikanischen Fahrer keine Motocross-Ausrüstung hatten. Sie Sie hatten keine Stiefel. Sie hatten kein Leder. Sie hatten keine Handschuhe. Ich sagte zu Torsten Hallman: „Hey, wir sollten hier Sachen verkaufen.“ Wir öffneten im August 1968 die Türen zu Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) und in meinem Kopf dachte ich: „Wir können unseren Lebensunterhalt nicht mit dem Verkauf von Motocross-Hosen, -Stiefeln und -Handschuhen verdienen. Wer könnte das tun?“ war der Beginn einiger fantastischer Jahre.

Bereits Anfang 1971 wurde Hallman Racing in San Diego, das Torsten Hallman, Lars Larsson und Burgitta Berlin gehörte, von einem Unternehmen aus Los Angeles kontaktiert, das Titanrohre herstellte. Das Ti-Unternehmen hatte Verbindungen zu einem großen Husqvarna-Händler in Los Angeles namens Valerians Cycle. Valerians hatte vorgeschlagen, dass die Ti-Röhrenfirma die Idee eines Titanrahmens an Hallman Racing weitergeben sollte. Sie stellten nicht nur die Vorzüge von Titanrohren vor, sondern gründeten auch eine Firma für Dirt-Track-Rahmen namens ProFab, deren Besitzer Pete Wilkins war, der den Rahmen für Hallman Racing herstellen sollte.

Lars Larsson steuerte den Husky 400 aus Titan 1971 zum Sieg in der Inter-Am 500 Support-Klasse.

Tatsächlich hat sich Hallman Racing so intensiv mit Titan beschäftigt, dass es auch Lenker, Gabelkronen und Achsen aus Titan zum Verkauf bestellte. Und obwohl Lars Larssons Ti Husky der einzige Rahmen war, der für den 400-cm³-Eiermotor von Husqvarna aus dem Jahr 1971 hergestellt wurde, der aufgrund der Form der Motorklassen so genannt wurde, plante Hallman Racing sofort, eine Reihe von Titanrahmen zu bauen, die für die neueste Husqvarna geeignet waren Motoren.

Der ursprüngliche Ti-Rahmen wurde 1971 von Lars Larsson in der Inter-Am 500 Support-Klasse von Edison Dye gefahren. Die Inter-Am-Serie 1971 startete am 27. Juni 1971 in Indian Dunes und Lars gewann, aber nach dem ersten Rennen stellte sich heraus, dass die Halterung des Schalldämpfers abgebrochen war. Dies wurde zwischen den Motos durch ein Lederband „fixiert“. In der nächsten Woche ging ProFab wieder ans Zeichenbrett, um eine neue „gebogene“ Halterung zu entwerfen. Erstaunlicherweise war dies das einzige Problem, das Lars mit dem Einzelstück hatte. Das zweite Inter-Am-Rennen fand am 4. Juli auf der Coal Creek-Strecke in der Nähe von Boulder, Colorado, statt und Lars gewann auch dieses Rennen. Am Ende der sechs Rennen umfassenden Serie hatte Lars vier der sechs Rennen gewonnen (Indian Dunes, Coal Creek, Orlando und Houston). Lars verlor nur beim Schlammrennen in Honda Hills und wurde von Ake Jonssons jüngerem Bruder Tore in Unadilla geschlagen.

Lars beim Unadilla Inter-Am 1971.

Lars blickt immer noch mit großer Zuneigung, aber auch ein wenig Bitterkeit auf die Inter-Am von 1971 zurück. Lars sagte: „Der Sommer mit dem Titan-Fahrrad war etwas anderes. Die serienmäßige Husqvarna wog 230 Pfund, während das Ti-Fahrrad 189 Pfund wog. Es war so leicht. Du hast den Anfang gemacht und nie zurückgeschaut. Du warst weg! Es war ein …“ Fantastisches Fahrrad zum Fahren.

Leider war Lars auf dem Ti Husky zu erfolgreich. Die AMA entschied, dass es sich um einen unfairen Vorteil handelte. Obwohl Torsten Hallman Racing darauf vorbereitet war, Titanrahmen an die Öffentlichkeit zu verkaufen, wurde dies von der AMA verboten. Nachdem die AMA Titanrahmen verboten hatte, konnten Hallmans Husqvarna-Rahmen aus Titan in den USA nicht mehr gefahren werden. Glücklicherweise waren die Titanrahmen auf der Grand-Prix-Strecke sehr gefragt; Hallman Racing verkaufte sie an das Husqvarna-Werksteam und GP-Privatfahrer, weil die FIM Titan nicht verboten hatte. Obwohl der Ti-Rahmen von Lars Larsson zum Zeitpunkt seiner Herstellung für AMA-Rennen zugelassen war, wurde er für die Saison 1972 nicht zugelassen. Als Lars fragte, warum sein Titan-Fahrrad als illegal galt, verwies die AMA auf die Befürchtung, dass Titan die Rennkosten in die Höhe treiben würde und dass Titan für ein Rennrad zu „spröde“ sei, was offensichtlich nicht der Wahrheit entspricht.

Lars glaubt, dass die AMA-Verantwortlichen der Innovation im Weg standen. Er sagt: „Wenn sie sich da rausgehalten hätten, wären alle anderen Unternehmen auf Titan umgestiegen, um konkurrenzfähig zu bleiben, und alle in diesem Sport wären Gewinner gewesen. Egal, wie viel Ihr Dirtbike jetzt wiegt, es würde etwa 15 Pfund wiegen.“ leichter und etwas stärker, wenn die AMA nicht den kurzsichtigen Schritt unternommen hätte, Titan zu verbieten. Diese Maßnahmen werden immer unter dem Vorwand ergriffen, das Unmögliche zu erreichen – die Kosten für den Rennsport niedrig zu halten. Aber wenn den Innovatoren nicht erlaubt wird, etwas zu tun So einfach wie der Wechsel zu einem leichteren, widerstandsfähigeren Rahmenmaterial, von dem wir alle profitiert hätten, sie machen einfach nur hinterhältige Dinge, von denen niemand außer ihrem Rennteam profitiert und die am Ende die Rennkosten noch weiter in die Höhe treiben. "

Lars bereute den Verkauf des Ti Husky an einen Museumsbesitzer und beschloss viele Jahre später, eine möglichst originalgetreue Nachbildung zu bauen.

In vielerlei Hinsicht hätte die Geschichte des Titan-Husky damit enden sollen, aber das ist nicht der Fall. Nach dem Ende der Inter-Am wechselte Lars zu einer 250er Husqvarna, um in der 250er-Support-Klasse der 500er-Trans-AMA-Serie von 1971 anzutreten. Der sagenumwobene 400-cm³-Eiermotor wurde aus dem Titanrahmen herausgezogen und hinten in den Transporter eingebaut. Leider wurde der Teamtransporter in einen Verkehrsunfall verwickelt und überschlug sich auf der Autobahn, wo er in Flammen aufging und alles zerstörte, auch Lars‘ Eiermotor.

Das ist Lars' Ti Husky in der Wanderausstellung „Motocross America“ im Jahr 2008. Das einzige Problem ist, dass Lars keinen Hooker Header gefahren ist und das kein 400er-Motor ist (es ist ein 250er), aber das ist sein Titan rahmen.

Dann, 30 Jahre später, im Jahr 2005, fragte die AMA Hall of Fame Lars, ob sie seine 1971er Husky 400 aus Titan in der Ausstellung „Motocross America“ ausstellen könnten. Lars meinte, das sei möglich, aber im Rahmen sei ein altmodischer 250er-Motor, weil 400er-Ei-Motoren nicht zu finden seien. Später bekam Lars von einem Museumsbesitzer das Angebot, ihm die 1971 Ti Husqvarna abzukaufen. Da sein ursprünglicher 400er-Motor nicht mehr existierte und das Angebot sehr gut war, verkaufte Lars den Ti Husky. Natürlich hatte er, wie bei allen Motorradverkäufen, die Reue des Verkäufers und beschloss 15 Jahre später, so viele Teile aus dem Jahr 1971 wie möglich aufzuspüren und eine Nachbildung seines Ti Husky zu bauen. Hier ist eine kurze Zusammenfassung, wie Lars das Fahrrad gebaut hat, das Sie auf diesen Seiten sehen.

(1) Rahmen. Als es an der Zeit war, eine Nachbildung seines Titanrahmens von 1971 zu bauen, konnte Lars niemanden finden, der einen Husky-Rahmen von 1971 aus Titan herstellen konnte. Enttäuscht, aber nicht abgeschreckt, kaufte Lars einen 1971er Husqvarna-Chromoly-Rahmen und nahm alle 1971er-Modifikationen daran vor. Als letzten Schliff ließ er es so lackieren, dass es wie Titan aussah.

(2) Eiermotor. Lars suchte lange und hart, um einen weiteren 400-cm³-„Eiermotor“ zu finden, und als er einen gefunden hatte, ließ er ihn komplett umbauen. Können Sie sehen, was es als „Eiermaschine“ bezeichnet?

Die CNC-gefrästen Tauchrohre und das rote Silikon halten Schmutz von der hohlen Titan-Vorderachse fern.

(3) Gabeln. Während seines Aufenthalts in Schweden machte Lars einen brandneuen Satz Husqvarna-Gabeln aus dem Jahr 1971 ausfindig. Er schickte sie an den schwedischen Federungsguru Steve Tell, einen ehemaligen schwedischen Enduro-Meister und mehrfachen ISDT-Goldmedaillengewinner. Vor allem die Gabelrohre wurden auf einer Drehbank nach unten gedreht, um Gewicht zu sparen.

(4) Schocks. Es wurden neue Girling-Stoßdämpfer hinten eingebaut.

(5) Sonnenfelgen. Dies waren die Räder, die Lars 1971 im LA Coliseum verwendete. Es gibt keine Felgenschlösser; Stattdessen werden scharfe Stifte an der Innenkante der Felge verwendet, um ein Durchdrehen der Reifen zu verhindern. Die hinteren Felgen sind mit schwarzen Linien markiert, um die Position der Stifte anzuzeigen, damit sie beim Reifenwechsel nicht beschädigt werden.

(6) Achsen. Die Vorderachse besteht aus Titan mit Aluminiummuttern, die Hinterachse ist jedoch das Standardteil von Husqvarna. Die hohlen Achswellen sind mit einer Silikondichtung gefüllt, um Schmutz fernzuhalten.

(7) Benzintank. Ob Sie es glauben oder nicht, der Aluminiumtank wurde bereits 1971 von Hallman Racing hergestellt. Lars hat ihn aufgeräumt und den Originalschriftzug von 1971 vom Künstler Jon Ortner auf beiden Seiten des Tanks duplizieren lassen.

Der Gunnar Gasser.

(8) Lenker. Die Lenker stammen von Hallman Racing. Damals verkaufte Hallman Racing eine Reihe von Signature-Lenkern in den Kurven von Torsten Hallman, Bengt Aberg, Arne Kring, Ake Jonsson, Lars Larsson und Roger DeCoster. Die Hebel sind Maguras der alten Schule. Der Gashebel stammt von Gunnar Gasser und die Brems- und Kupplungszüge stammen von Hallman Racing.

So sahen Fußrasten im Jahr 1971 aus.

Das hintere Kettenrad des Lars 400 Husky war nur mit drei Schrauben befestigt.

(9) Sonstiges. Alle Schrauben und Muttern, mit Ausnahme der oberen und unteren Gabelkrone und der hinteren Stoßdämpferschrauben, stammen von Spec Bolt (einschließlich vorgebohrter Unterlegscheiben). Der gesamte Kunststoff, einschließlich der Sitzfläche, war NOS (neuer Altbestand) von A&A Manufacturing. Um Gewicht zu sparen, ist das hintere Bremspedal ausgebohrt. Bei den Fußrasten handelt es sich um Rasten aus den frühen 1970er Jahren mit punktgeschweißten Zähnen. Die Hinterradbremsträgerplatte verwendet einen Aluminium-Bremssteg von Hallman Racing. Das hintere Kettenrad ist ein Werksteil und benötigt zur Gewichtseinsparung nur drei Schrauben. Die Airbox wird von einer Airbox-Halterung aus Aluminium von Hallman Racing gehalten. Die Airbox-Abdeckung ist ein serienmäßiges Teil von 1971, da Lars keine A&A-Abdeckung aus Kunststoff finden konnte. Die vordere Kotflügelhalterung ist ein weiteres Teil von Hallman Racing.

Ein originaler Aufkleber von Hallman Products aus dem Jahr 1971.

Lars Larsson als junger Grand-Prix-Rennfahrer mit seiner Husqvarna von 1966.

Lars Larsson gewinnt die Klasse der über 80-Jährigen bei der Tierarzt-Weltmeisterschaft 2021. Er schaffte es mit einem Überholmanöver in der letzten Runde auf der Mt. Saint Helen-Abfahrt. Er ist natürlich auf einer Husqvarna. Lars hat mittlerweile Tierarzt-Weltmeisterschaften in den Klassen über 60, über 70 und über 80 gewonnen.

Lars Larson kann immer sagen, dass er der erste und letzte Fahrer war, der Motocross-Rennen auf einem der seltensten Motorräder in der Geschichte des amerikanischen Motocross gewann – einer 400-cm³-Husqvarna mit einem Rahmen aus Titan. Lars fährt im Alter von 81 Jahren immer noch Rennen. Er hat nie aufgegeben und in seinen goldenen Jahren ist es ihm gelungen, die Tierarzt-Weltmeisterschaft in den Klassen über 60, über 70 (zweimal) und über 80 Experten zu gewinnen.