Carson Mumfords Factory Pro Circuit Kawasaki KX250

Pro Circuit und Mitch Payton hatten in den letzten Jahren schwere Rennen. Die Hauptspieler des Pro Circuit 250-Kaders wurden in dieser Saison an beiden Küsten verletzt, so dass sich das Team auf die Suche nach Ersatz machen musste. Carson Mumford war auf Mitchs Radar und übernahm die Rolle für die Westküstenserie. Wir haben uns mit dem ehemaligen Rennfahrer und jetzigen Mechaniker Tony Archer getroffen, um uns eines der trickreichsten Motorräder in der Box anzusehen. Mitch Payton und die Crew von Pro Circuit verleihen jedem Zentimeter der Kawasaki KX250 ihre Note. Kommen wir ins Detail!

Carson fährt auf seiner Kawasaki KX250 vorne einen Renthal 996-Lenker.

Auf diesem Foto können Sie sehen, dass Carson die weichen halben Waffelgriffe von Renthal mit Grip-Donut verwendet. Tony verwendet immer noch Haftkleber, obwohl sie mit Draht festgebunden sind. Er möchte die zusätzliche Sicherheit haben und den Halt behalten, egal was passiert. Carson führt auch das Billet-Drosselrohr von Pro Circuit, das jeder bei Pro Circuit rezeptfrei für sein persönliches Fahrrad kaufen kann.

ARC-Abreißhebel werden an der Bremse und Kupplung von Carsons Fahrrad verwendet. An beiden Hebeln bewegt er sie leicht nach unten, ist aber insgesamt wirklich neutral. Es ist interessant zu sehen, wo größere Fahrer wie Carson ihre Lenker und Hebel für den Rennsport positionieren. Dies ist ein serienmäßiger Hauptbremszylinder für die Vorderradbremse, der jedoch von einem älteren Modell stammt. Das haben wir schon einmal im Werksfahrerlager gesehen. Der ältere Hauptzylinder bietet eine größere Kolben- und Flüssigkeitskapazität. Das Team hätte lieber etwas mehr Bremskraft an der Spitze. Schnellere Fahrer verlassen sich stark auf die vordere Bremsanlage und wenig auf die hintere.

Die Bremsleitungen sind serienmäßig, aber das Team schneidet aus Gewichtsgründen einen Teil der Folie ab und fügt Schrumpfschlauch hinzu, um das Eindringen von Wasser in diesen Bereich des Motorrads zu verhindern.

Sie können am Kupplungsgeberzylinder und den Leitungen von Carson erkennen, dass diese durch Carbonabdeckungen geschützt sind. Dies könnte ein Rennen leicht beenden, wenn dieser Teil des Motorrads beschädigt wäre. Deshalb fügen die Teams diesen Schutz dort hinzu, um die Haltbarkeit zu gewährleisten.

Der Kill-Schalter ist serienmäßig, aber der gesamte Bereich des Lenkers wurde vereinfacht, um Probleme oder Stöße zu vermeiden. Man sieht, dass sie den Kill-Schalter am Lenker nach innen verlegen, um ihn noch besser zu schützen. Dem Startknopf wurde vom PC ein Gehäuse hinzugefügt, um zu verhindern, dass Carson ihn während eines Rennens tatsächlich anstößt. Fahrer wie Carson beugen sich über das Fahrrad und können versehentlich mit der Brust oder dem Körper auf die Knöpfe drücken. Sie können auch sehen, dass das Startkabel verstärkt wurde, um zu verhindern, dass Wasser oder Schmutz den Start beeinträchtigen.

Was uns ins Auge fiel, waren die Knöpfe am linken Steuerrohr. Hier haben Tony und das Team alle Schaltflächen für die Startkarte platziert. Dadurch werden die Tasten tatsächlich viel näher an der Stelle platziert, an der sich die tatsächliche Verbindung befindet. Außerdem wird der Lenker durch die Platzierung hier deutlich übersichtlicher. Auf den Knöpfen befindet sich etwas Epoxidharz, um das Eindringen von Wasser zu verhindern.

Pro Circuit Gabelbrücken. Dies sind die gleichen Gabelbrücken, die Sie für Ihren KX kaufen können, wenn Sie möchten. Carson ist ein größerer Fahrer, macht sich aber mit seinen Lenkerhalterungen nicht allzu sehr aus. Es handelt sich um eine Standardhöhe, aber das Team hat Optionen, wenn der Fahrer eine niedrigere oder höhere Höhe bevorzugt. Die Lenkspindel sitzt fest, aber nicht so fest wie bei anderen Werksrädern im Fahrerlager. Tony Archer hat eine Drehmomentvorgabe, an die er sich hält, und zwar jedes Mal, wenn das Motorrad für den Rennsport gebaut wird.

Die SHOWA/Pro Circuit-Federung ist an der Vorderseite des Motorrads montiert. Pro Circuit verfügt über einen SHOWA-Techniker, der sich speziell um das Rennteam kümmert und bei der Forschung und Entwicklung hilft. Es ist keine Überraschung, dass alle Supercross-Fahrwerke supersteif sind, aber das Team sucht nach dieser glücklichen Balance. Sie möchten, dass der Schläger steif ist, sich aber auch zu Beginn des Schlags weich anfühlt, um ein besseres Gefühl in den Händen zu bekommen.

Beim PC250 wird ein werkseitiger Nissin-Bremssattel mit vorderen Bremsscheiben verwendet. Der Nissin-Bremssattel ist werkseitig, da er kleinere/dünnere Bremsbeläge verwendet, die nur für den Supercross-Einsatz vorgesehen sind. Es ist wirklich eher eine Gewichtssache als alles andere. Das Team wird dieses Setup nicht für den Außenbereich verwenden. Sie können den vollflächigen Carbon-Scheibenschutz an Mumfords Fahrrad sehen. Dieser Schutz schützt das gesamte Bremssystem am Rad und wirkt wie ein Ski. Wenn das Fahrrad in tiefe Spurrillen gerät, kann der Schutz durchgleiten, anstatt am Bremssattel hängen zu bleiben.

Die Vorderachse des Fahrrads besteht aus Titan. Das Team hat Optionen, aber wir haben gesehen, dass Pro Circuit das Titan nun schon seit mehreren Jahren auf der KX250 verwendet. Auf diesem Foto sind auch die Klemmschrauben aus Titan an den Achsösen zu sehen.

Zum Einsatz kommen Excel A60-Felgen mit KHI-Naben (Factory Japan Kawasaki).

Der Vorderreifen ist ein Dunlop-Reifen, der irgendwann den Weg in die Verbraucherklasse finden wird. Das Team hat einige Optionen zur Auswahl und im Moment ist Carson auf dem neuesten Stand, was sie zu bieten haben. Tony erwähnte uns, dass es keinen Grund mehr gab, umzusteigen, sobald Carson diesen Reifen gefunden hatte. Viele Werksfahrer bleiben für Rennen bei einem Vorderreifenmuster und wechseln es selten. Eli Tomac fuhr drei bis vier Saisons lang den Vorderreifen mit dem gleichen Muster, ohne ihn zu wechseln!

Das Team verwendet einen 1,8-Kühlerdeckel, der von einem KX85 stammt. In der Kappe befindet sich ein Stift, der verhindert, dass der Fahrer bei Kurvenfahrten mit den Beinen wegschleudert. Sie können auch die Schläuche zum Auffangbehälter sehen, der unter der Abdeckung versteckt ist. Der Auffangbehälter fängt das heiße Kühlmittel auf und anstatt es aus den unteren Schläuchen auszublasen, wird es nach dem Abkühlen wieder in die Kühler zurückgeführt. Dies vermeidet Kühlmittelverlust und sorgt für Effizienz im gesamten Motor/Kühler. Bei Bedarf verfügt das Team auch über größere Zeitarbeitsobergrenzen.

Die Kühler der Pro Circuit Kawasaki KX250 sind überdimensioniert. Sie haben einen eingebauten Ölkühler und sind von Martin Radiators. Aus Gründen der Haltbarkeit sind sie geschweißt und gestützt. Auf der linken Seite der Kühler sieht man den hinzugefügten Titan-Bleeder.

Uns ist aufgefallen, dass an den Abdeckungen des Fahrrads Carbonverlängerungen angebracht waren. Bei Fahrern mit langen Beinen wie Carson Mumford kann es manchmal vorkommen, dass ihre Stiefel- oder Kniestützen an den Wanten hängen bleiben. Diese Erweiterung beugt solchen Ereignissen vor und fügt dem Fahrer/Team eine gewisse Versicherung hinzu.

Das Team führt jederzeit Daten über das Motorrad durch. Dieses rotnasige Gerät ist der Logger, der alles aufzeichnet, was das Fahrrad tut, und über GPS verfügt. Die Mechaniker, das Team und der Fahrer können das Motorrad nach jeder einzelnen Sitzung überprüfen. Sie können Änderungen basierend auf dem Feedback des Fahrers und der oben gezeigten Datenerfassung vornehmen.

Auf Carsons Rennrad kommt ein Pro Circuit Holeshot-Gerät zum Einsatz. Es handelt sich um ein Zwei-Tasten-System. Der obere und untere Teil wird nicht sehr oft verwendet. Durch die Hinzufügung von Supercross-Metallgittern geht das Team so weit wie möglich. An der Unterseite befindet sich eine Gabelschutzstrebe, die verhindert, dass der Gabelschutz abreißt, wenn sich das Holeshot-Gerät löst.

Works Chassis LABs stellt sowohl den vorderen als auch den hinteren Motorhangar für das Motorrad bereit. Sie bestehen aus Titan und bieten dem Team verschiedene Optionen. Carson ist mit seinem Setup auf dem „Standard“. Dem Fahrrad sind auch Titanmuttern beigefügt. Dies kann die Biegeeigenschaften des Fahrrads auf der Strecke verändern. Sie helfen auch bei der Gewichtsreduktion. 7 Pfund + 1 PS und Leistung sind in der 250er-Klasse das A und O. Die Teams werden alles tun, um auf ihren Fahrrädern ein paar Kilo abzunehmen.

Das Fleisch und die Kartoffeln. Der Factory Pro Circuit Kawasaki KX250-Motor. Pro Circuit ist das einzige Team, dessen Mechaniker die Motoren noch bauen. Tony Archer und seine anderen Teamkollegen machen tatsächlich selbst das gesamte Motorrad kaputt. Der Bautag bedeutet den Mechanikern bei Pro Circuit viel mehr und sie sind stolz auf ihre Arbeit. Für einen Profi-Circuit-Mechaniker wie Tony Archer ist es auch eine große Verantwortung, diese zu übernehmen. Es liegt an ihnen, dass ihr Fahrer jedes Wochenende beim Wettbewerb ein schnelles, aber sicheres Motorrad hat, mit dem er fahren kann. All dies geschieht in Corona, Kalifornien. Die meisten Komponenten dieses Motors können Sie für Ihre KX250 kaufen. Es gibt einige Geheimnisse, die das Team nur nutzt, aber die meisten davon kann man kaufen. Sie könnten Ihren Motor zu Pro Circuit schicken und sich von jemandem ein Pro Circuit-Rennpferd bauen lassen. Sie können auch sehen, dass die Primärabdeckung akadisiert ist. Dies trägt zur Haltbarkeit und Wärmeableitung bei.

Dies ist ein maßgeschneiderter Pro Circuit-Kupplungsdeckel, den das Team im eigenen Haus entwirft. Sie können sich auch die Ölpumpe ansehen, die Sie für Ihre KX250 kaufen können. Das Team verwendet Hinson-Komponenten mit Originalplatten. Sie verwenden auch die Pro Circuit-Kupplungsfedern. Es ist eine ziemlich hart schlagende Kupplung. Das Team braucht etwas, das beim Hoppla hart zupacken kann, aber man muss es auch weich genug haben, um es vom Start weg bewältigen zu können.

Auf dem Bremspedal ist zu erkennen, dass das Team eine Bremsschlange verwendet. Dieses ist aus einem alten Kupplungsseil gefertigt. Es verhindert, dass das Bremspedal durch Fremdkörper oder harte Blöcke nach außen gezogen wird, was wiederum zum Versagen der Bremse führen würde. Das Bremspedal selbst ist ein SR-Teil mit klappbarer Spitze.

Für den Fall eines Unfalls oder eines Problems mit dem Hauptstartknopf gibt es am Fahrrad einen zusätzlichen Startknopf. Es verbirgt sich hinter der Haube und ist von außen sehr geschützt. Beim Durchsuchen des Fahrrads nach Leckereien hätten wir es fast verpasst. Letztes Jahr führte das Team es früher durch die Airbox weiter nach hinten.

Artikel wie Zündungsdeckel und Steuerkerzen (in Rot) können Sie direkt bei Pro Circuit für Ihr Motorrad kaufen. Schauen Sie sich die Schlauchführung für die Pro Circuit-Kühler an. Es wird individuell durch die Unterfahrschutzplatte geführt und hält diese an Ort und Stelle. Sie können auch den auf dem Foto oben gezeigten CMI-Schalthebel kaufen. Carson fährt mit dem Standard-Schalthebel und der Schalthebelspitze. Das Team hat zwar Optionen, aber selbst mit Carsons größeren Füßen behalten sie den Standard bei. Wie Sie sehen, schützt die vollflächige Unterfahrschutzplatte beide Seiten des Motorrads hervorragend. Diese Carbon-Unterfahrschutzplatte wird ausgelagert und dem Team für den Rennsport zur Verfügung gestellt.

Auf diesem Foto sehen wir den Carbon-Gehäuseschoner, den Pro Circuit verwendet. Dieses Produkt wird auch im eigenen Geschäft in Corona, Kalifornien, hergestellt. Es ist mit Aluminiumschrauben verschraubt, damit der Gehäuseschoner abreißt, falls sich die Kette löst, und die Kette Platz hat, ohne sich zu verklemmen. Dies ist auch ein guter Blick auf den Schwingenzapfen, der aus Titan besteht. Am Ende ist der Stopfen zu sehen, der verhindert, dass sich Schlamm in diesem Bereich festsetzt.

Auf der Rückseite des Schwingenzapfens sehen Sie diesen eingebauten Bremspedalanschlag. Dieser Anschlag verhindert, dass das Bremspedal durch irgendetwas zu weit nach oben gedrückt wird, was dazu führen würde, dass die Innenteile des Hauptbremszylinders der Hinterradbremse herausgezogen werden. Dies ist eine vorbeugende Maßnahme des Teams, um sicherzustellen, dass die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls der Hinterradbremse während des Rennens gering ist.

Auf beiden Seiten des Motorrads kommt Vibram Griptape zum Einsatz. Wir haben diese Klebebandmarke nur von Pro Circuit Kawasaki gesehen. Es wird vorgeschnitten geliefert und hält ziemlich lange, bevor es ersetzt werden muss.

Die Fußrasten werden im eigenen Haus von Pro Circuit entwickelt. Dasselbe gilt auch für die Halterungen. Sie haben serienmäßige Federn mit Titanstiften. Sie können sehen, dass sie im Vergleich zum Original verkehrt herum angebracht sind, sodass der Mechaniker sie am Renntag bei Bedarf schnell entfernen kann. Der Splint unter der Fußraste kann beschädigt werden, daher ist dies eine weitere Versicherungsmaßnahme von Tony Archer. Um zu verhindern, dass sich Schlamm in den Federn festsetzt, fügt Pro Circuit diese Titan-Pflockpanzerung hinzu, die den Bereich abdeckt. Dies ist ein weiterer Artikel, der bei Pro Circuit selbst entworfen und hergestellt wurde.

Das Team entwirft und betreibt seine eigenen Luftstiefel für die KX250. Das ist ein großer Teil, an dem Mitch Payton und die Crew arbeiten. Das Team arbeitet mittlerweile an der 6. Generation dieses Airboots. Das Team baut den Motor nach den gewünschten Spezifikationen und optimiert ihn dann mit der Luftmanschette. Der Luftstiefel spielt eine große Rolle in der Leistungsabteilung des KX.

Beim KX250 von Carson wird ein SRKX450-Hilfsrahmen verwendet. Die Rohrhalterung ist bei den SR-OEM-Modellen von Kawasaki tatsächlich verstärkt. Pro Circuit verwendet diese Version lieber anstelle der Standardversion, um dem Montagepunkt am Pro Circuit-Auspuff eine gewisse Haltbarkeit zu verleihen.

Twin Air liefert die Luftfilter für das Pro Circuit-Motorrad. Wie Sie sehen, schneidet das Team die Platte aus, um einen besseren Luftstrom zum Einlass zu gewährleisten. Es handelt sich um einen dünneren Supercross-Filter, der mit einer Titanbefestigung anstelle der Kunststoffbefestigung verschraubt wird, die beim KX250 serienmäßig ist.

Pro Circuit fügt seinem Auspuff diesen zusätzlichen Schutz hinzu, um die Haltbarkeit zu gewährleisten. Fahrer können den Auspuff so stark zusammendrücken (z. B. Malcolm Stewart), dass sie das Rohr tatsächlich mit ihren Beinen eindrücken können. Außerdem werden Fahrer beim Start ziemlich stark getroffen und das Rohr kann beschädigt werden. Pro Circuit verstärkt seinen Auspuff, um größere Probleme auf der Strecke zu vermeiden.

Das Team führt ständig eine Datenerfassung auf dem Fahrrad durch. Sie können den 02-Stopfen am Auspuff sehen, der dem Team Informationen über die Luft-/Kraftstoff-Informationen gibt, während das Motorrad läuft.

Samco-Schläuche werden am Fahrrad verwendet und sie passen die Schläuche an die Bedürfnisse der Teams an. Man sieht, dass die Schläuche alle mit Oetiker-Klemmen versehen sind. Das Team möchte nicht riskieren, dass sich während eines Rennens etwas löst. Sie werden jedes Wochenende zerschnitten, entfernt und ersetzt. Kommen wir zum wahren Grund, warum wir dieses Foto verwenden. Die elektrische Wasserpumpe wurde dem PC KX250 hinzugefügt. Das Team zögerte zunächst, auf dieses System umzusteigen, aber nach den Tests stellte es einen klaren Vorteil fest. Dies war offensichtlich ein Kinderspiel, nachdem man die Leistungsdiagramme und Leistungszuwächse gesehen hatte.

Der hintere Hauptzylinder an Carson Mumfords Fahrrad ist ein Werks-Nissin. Es gibt kein Fenster darin. Steine ​​oder Schutt können das Fenster beschädigen und dazu führen, dass Flüssigkeit austritt. Das Team kennt sich voll aus und arbeitet so weit am Motorrad, dass kein Fenster nötig ist. Der von ihnen verwendete Spalt wird ebenfalls von Pro Circuit hergestellt und mit Titanbeschlägen versehen.

Am Heck des Motorrads kommen RK-Ketten mit Standard-Hauptglied mit Renthal-Kettenrädern zum Einsatz. Das Team fährt eine 13/49-Kombination und spielt aufgrund der Radposition nicht zu viel mit der Übersetzung. Sie testen das Fahrrad mit dem Rad an der gewünschten Stelle und passen den Motor so an, dass er mit diesem Getriebe funktioniert. Das Team verwendet auch seine Pro Circuit-Kettenführungen aus Carbon, die Sie in seinem Geschäft oder online kaufen können. Auf diesem Foto können Sie alle Vertiefungen und Bearbeitungen an der Hinterachse sehen. Ziemlich cool! Das Kettenrad verwendet ebenfalls Titan-Kettenradschrauben, wie im Foto oben gezeigt.

Pro Circuit verbaut am Motorrad außerdem eine Titan-Hinterachse. Auch die Achsblöcke sind ein weiterer Artikel, den Pro Circuit im eigenen Haus entwirft und produziert. PC verfügt außerdem über einen Splint, der im Jahr 2023 bei keinem Fahrrad zu sehen ist. Auf diesem Foto können Sie auch einen guten Blick auf den SR-Werksbremshangar werfen, der aus Billet gefertigt ist.

Beim Pro Circuit-Rennrad kommen Excel A60s, eine KHI-Nabe und ein spezieller Dunlop-Reifen zum Einsatz. Das Team lässt sich nicht mit 120er-Hinterreifen herumschlagen. Der 120er kann eine größere Stellfläche bieten, aber er kann dem Fahrrad auch Leistung rauben, und das ist in der 250er-Klasse ein Tabu!

Am hinteren Ende des Fahrrads wird ein hinterer Bremsrotor verwendet. Sie können auch sehen, dass der Bremssattel über ein Carbon-Schutzstück verfügt, um Schmutz und Probleme auf der Rennstrecke zu vermeiden. Der Carbonschutz wurde von Pro Circuit entworfen.

Der hintere Bremssattel ist etwas, mit dem die Teams viel arbeiten. Der hintere Bremskolben ist zur Reduzierung der Reibung beschichtet und zur Wärmeableitung mit Löchern versehen. Oben am Bremssattel ist außerdem ein Loch gebohrt, um die Wärme abzuleiten. Die Bremsbeläge und die Bremsleitung sind serienmäßig.

Hinten kommt ein SHOWA A Kit-Stoßdämpfer zum Einsatz. Sie können sehen, dass der Schaft eine kühle, hellgrüne Beschichtung hat, um die Reibung zu reduzieren. Das Team passt die Fahrgestellhöhe des Fahrrads an und verkürzt oder verlängert den Stoßdämpfer, um die Fahrgestellhöhe jedes Mal gleich zu halten, wenn das Fahrrad auf der Strecke ist.

Es wird auch eine Pro-Circuit-Verbindung verwendet. Viele dieser Komponenten können Sie für Ihren KX erwerben. Pro Circuit arbeitet mit den SHOWA-Technikern zusammen, um ein Übersetzungsverhältnis zu finden, das sie auf dem Motorrad fahren möchten.

Throttle Syndicate stellt alle Grafiken und Sitzbezüge für das Motorrad zur Verfügung. Carson hat keine Vorliebe für Sitze, wie es einige andere Fahrer im Fahrerlager tun. Dem Fahrrad wurde GUTS leichter Sitzschaum hinzugefügt.