Hayes Dominion T4 Bremsen Testbericht

Limitierte, leichtere Stopper für Gravity-Fahrer

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 4. Dezember 2022 um 16:00 Uhr

Der Dominion T4 von Hayes ist der leichtere Bruder seines günstigeren und etablierteren Dominion A4 Enduro mit DH-Bremse. Dieser Stopper in limitierter Auflage verfügt über leichte Beschläge, die das Gewicht um etwa 40 g reduzieren.

Dies sollte jedoch nicht auf Kosten der Leistung gehen, da Hayes diese Bremse immer noch Schwerkraftfahrern mit großem Geldbeutel widmet.

Der Hebelkörper hat ein Flip-Flop-Design und funktioniert daher auf beiden Seiten der Stange. Es wird mit einer zweiteiligen Klemme an Ort und Stelle gehalten, was die Montage relativ einfach macht (obwohl Klappklemmen tendenziell einfacher sind). Die schmalen Klemmschrauben mit Feingewinde erfordern einiges an Einschraubaufwand.

Aufgrund seiner einfachen Architektur hatte ich keine Probleme damit, es an Shimano- oder SRAM-Schalthebeln anzubringen, während Matchmaker- und I-Spec-Klemmen für beide Schalthebeltypen ebenfalls erhältlich sind.

Während die A4-Bremse einen Hebel aus strukturierter Legierung verwendet, verwendet die T4 einen von Reynolds entworfenen Carbon-Hebel.

Obwohl sie ähnlich geformt ist, ist sie etwas länger als eine Shimano-Bremse, aber kürzer als eine SRAM-Alternative. Es hat ein bequemes, nach oben gerichtetes Ende, aber die glatte Carbonoberfläche ist etwas rutschig. Die Klinge dreht sich auf abgedichteten Lagern für einen reibungslosen Betrieb.

Ich habe die Standard-Hebelklinge getestet, obwohl es für diejenigen mit kleineren Händen eine andere (Legierungs-)Option gibt, die natürlich näher an der Stange sitzt.

Der Hebel verfügt sowohl über eine Reichweiten- als auch eine Bisspunktverstellung, wobei für beide kleine Inbusschrauben verwendet werden. Ich würde mir wünschen, dass sie etwas größere Inbusschraubenköpfe verwenden, weil sie sich etwas fummelig anfühlen und nicht besonders tief sind.

Der Einstellbereich der Hebelreichweite ist großzügig, und ich habe mit der werkseitigen Entlüftung einen Einstellbereich von 1 cm für den Bisspunkt gemessen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Hayes die Bremse mit nur wenig Freihub vor dem Bisspunkt baut.

Die Bisspunktverstellung befindet sich auf der Innenseite des Hebels und ist mit einem Multitool leicht zugänglich. Der Hebelgriffbolzen ist jedoch leicht zugänglich.

Zu den weiteren gewichtssparenden Merkmalen gehören ein Verbundbehälterdeckel und Titanbeschläge. Der Schlauch ist mit Kevlar verstärkt und so konzipiert, dass er bei hoher Bremsbelastung steifer ist.

Die Bremse verwendet DOT5.1-Flüssigkeit und der zweiteilige Vierkolben-Bremssattel verfügt über zwei intelligente Funktionen. Auf der Rückseite des Bremssattels befinden sich zwei Entlüftungsöffnungen, um beim Entlüften das letzte bisschen Luft aus dem Bremssattel zu entfernen.

Es ist nicht notwendig, beides zu verwenden, aber die Option besteht, wenn Sie Schwierigkeiten haben, ein solides Gefühl zu erzielen.

An den Befestigungslaschen befindet sich außerdem jeweils eine Madenschraube mit der Bezeichnung „Crosshair Caliper Adjustment“. Wenn Sie diese anpassen, können Sie den Bremssattel über dem Rotor ausrichten, bevor Sie ihn mit den Hauptschrauben befestigen, die andernfalls dazu führen könnten, dass sich der Bremssattel beim Festziehen verdreht.

Sie tragen auch dazu bei, eine gleichmäßige Position sicherzustellen, wenn Sie den Bremssattel aus- und wieder einbauen.

Die Polster sind proprietär und haben eine längere Form als die meisten anderen und viel Polstermaterial. Unsere Bremsen werden mit Sinterbelägen und einer leichteren Trägerplatte aus Aluminium geliefert.

Das Schlauchbanjo ist verstellbar, um eine saubere Schlauchführung am Heck Ihres Fahrrads zu ermöglichen.

Der Rotor der D-Serie von Hayes ist 1,95 mm dick. Es wurde entwickelt, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren und mit gesinterten und halbmetallischen Pads verwendet zu werden.

Der Eingewöhnungsprozess verlief relativ schnell, da die Dominion T4s mit relativ wenigen harten Stopps an die Macht kamen.

Die werkseitige Entlüftung fühlt sich gut an, mit einem Hebelgefühl, das schon früh in seinem relativ kurzen Gesamthub Kraft liefert. An der Bissstelle ist eine leichte Weichheit des Hebels zu spüren, die manche für ihren Geschmack vielleicht als etwas schwammig empfinden. Der Hebelhub selbst fühlt sich angenehm leicht an.

Der anfängliche Biss ist nicht so bissig wie bei Bremsen wie Shimanos Vierkolben-XT M8120, aber er ist griffiger als die Angebote von Magura.

Die Leistung schreitet linear über den Hebelhub gut voran und die maximale Leistung (von der es reichlich gibt) ist leicht zu erreichen. Dadurch wird die Ermüdung der Hände verringert, da die Bremse weniger Kraftaufwand erfordert, um Sie zum Stehen zu bringen.

Mit dem Dominion fiel es mir leicht, die Geschwindigkeit zu erhöhen, denn ein sanfter Druck auf den Hebel lieferte ausreichend Kraft, um mich zu verlangsamen. Die Gesamtleistung ist gut, wenn Sie jedoch die optimale Bremskraft benötigen, gibt es etwas bessere Bremsen.

Die überwiegende Mehrheit der Fahrer sollte jedoch feststellen, dass die Dominions mehr als genug Bremsleistung in Kombination mit einer hervorragenden Modulation bieten. Ich habe auch festgestellt, dass die Dominions längerfristig zuverlässig sind und keine Probleme mit klebrigen Kolben hatten.

Wenn ich mich beschweren müsste, würde der rutschige Carbon-Hebel nicht jedem gefallen. Auch der Preis ist hoch, aber es gibt Hebel anderer Marken, deren Verarbeitung trotz des Carbon-Hebels hochwertiger wirkt.

Ich habe auch festgestellt, dass die Position des unteren Kolbenpaars einige +20-mm-Post-Mount-Adapter beeinträchtigen kann, insbesondere Adapter im Shimano-Stil. In diesem Fall habe ich einen Hope HBML-Adapter verwendet, der mehr Platz für Bremssättel bietet.

Dies ist eine teure Bremse, aber sie verfügt über einige wirklich nette Funktionen, wie den doppelten Entlüftungsanschluss und Madenschrauben zur Ausrichtung des Bremssattels.

Das Bremsgefühl hat mich beeindruckt, ebenso wie die Leichtigkeit, mit der die Kraft abgerufen werden kann, und die minimale Ermüdung der Finger. Längerfristig sind die Zeichen gut: Die frei beweglichen Kolben lassen darauf schließen, dass die Bremsen zuverlässig bleiben dürften.

In diesem Jahr haben unsere Expertentests eine Auswahl der besten Mountainbike-Bremsen getestet, aufgeteilt in zwei große Genres.

Zunächst gibt es eine Auswahl der stärksten Stopper, die sich an Downhill-, Enduro- und E-Mountainbike-Fahrer richten. Wir haben diese Bremsen vorne und hinten mit 200-mm-Bremsscheiben ausgestattet, um das Beste aus ihren Vierkolben-Bremssätteln herauszuholen, und sie an einem E-MTB und unseren Enduro-Bikes getestet.

Die zweite Kohorte richtet sich an Cross-Country- und Downcountry-Fahrer, die immer noch viel Bremskraft benötigen, ohne die Waage aus dem Gleichgewicht zu bringen. Diese Zwei- und Vierkolbenbremsen greifen in unseren Tests auf 180-mm- und 160-mm-Bremsscheiben, montiert auf unserem Downcountry-Prüfstand.

Bevor wir uns auf den Weg machten, haben wir in unserer Werkstatt jede Bremse auf Herz und Nieren geprüft. Um die Bremsen sauber zu montieren und um zu testen, wie leicht sie sich zu Hause entlüften lassen, wurden die Schläuche abgeschnitten. Wir haben sie gewogen und gemessen, um sicherzustellen, dass kein Detail übersehen wurde.

Wir haben unsere Hebel mit SRAM- und Shimano-Schalthebeln verglichen, um zu sehen, welche gut funktionieren, und haben das Gleichgewicht zwischen Kosten und Ausstattung abgewogen, um zu unseren Schlussfolgerungen zu gelangen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravelbikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an einer Vielzahl von Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.