IN ELI TOMACS FABRIK-STAR RACING-YAMAHA YZ450F

Eli Tomac ist nun zu Factory Star Racing Yamaha gewechselt. Er hat einen Einjahresvertrag mit dem Team und eine Einjahresoption. Wir haben uns mit dem Mechaniker Josh Ellingson getroffen, um die werkseitigen Extras an Eli Tomacs Yamaha YZ450F zu besprechen. Wird der Supercross-Champion von 2020 in der Lage sein, dem Blue Cru im Jahr 2022 einige Siege zu bescheren? Nur die Zeit wird es zeigen, aber bisher scheint er auf der YZ450F extrem schnell zu sein.

Eli beginnt an der Vorderseite des Fahrrads und betätigt einen ARC-Falthebel. ARC Bob kann die Hebel individuell an die Vorlieben des Fahrers anpassen. Bob kann je nach den Bedürfnissen des Fahrers eine andere Änderung des Übersetzungsverhältnisses vornehmen. Eli verwendet außerdem ein Aluminium-G2-Drosselrohr. Dies trägt zur Haltbarkeit des Gashebels in Rennszenarien bei.

Auf diesem Foto können Sie sehen, dass die CORE-Vorderradbremsleitung CORE aus Stahlgeflecht besteht, ähnlich wie bei einer KTM/GASGAS/Husqvarna in OEM-Ausführung.

ARC liefert den Kupplungshebel und die Sitzstange. Dies ist ein individuelles Design für Eli Tomac. Er betätigt gerne die Vorderradbremse und sein Kupplungshebel ist nur leicht nach unten gerichtet. Eli bevorzugt einen kompletten Waffelgriff von Pro Taper. Letzte Saison fuhr er ein ähnliches Setup auf der Kawasaki.

Der Pro Taper SX Race-Bend-Lenker wird an Elis Rennrad verwendet und ist relativ neutral zur Gabel positioniert. Die Halterungen selbst sind im Vergleich zu größeren Fahrern in der 450er-Klasse eher kleiner. Er sitzt auf einem +5 Tragegurt mit den oben gezeigten Neken-Gabelbrücken. Uns ist aufgefallen, dass er seine Gabeln an der ersten Leine in den Klemmen laufen lässt. Wir werden später erklären, wie Eli auf Stabilität ausgelegt ist.

An Eli Tomacs Race 450 sieht man, dass seine Knöpfe etwas anders aussehen. Am Anlasser- und Notausschalter baut das Team diese Gehäuse, um den Knopf zu schützen. Sie wollen nicht, dass Eli während des Rennens mit der Brust auf die Knöpfe drückt oder Trümmer von den Knöpfen fallen. Sowohl der Kill-Schalter als auch der Startknopf sind für zusätzliche Sicherheit mit dieser Art von Gehäuse umgeben.

Hier ist die Kill-Switch-Seite mit Schutzgehäuse. Sie können auch den Kartenschalter am Lenker von Eli sehen. Er hat eine Startkarte, die er am liebsten durchläuft und die er selbst nutzt, wenn er beim Supercross auf dem Gitter steht.

Star Racing Yamaha verwendet ein KYB LSF A-Kit-Setup. Dies ist ein Hybrid-Vordergabeldesign. Es ist eine Kombination aus Luft und Feder. Wir haben in den vergangenen Jahren ähnliche Designs gesehen. Es ist interessant zu sehen, wie Yamaha ein wenig mit Luftgabeln spielt und Werks-KTM hat zeitweise mit Federn für seine Fahrer gespielt. Auf dem Foto können Sie auch die vordere Bremsführung sehen, die ein GYTR-Teil ist.

Eli Tomac verwendet ein Holeshot-Gerät von Works Connection. Dies ist eine Ein-Knopf-Einrichtung und ungefähr so ​​tief wie möglich, bevor der Gabelschutz abgerissen wird. Eli sieht keinen Bedarf für eine zweite Position an der Gabel für den Start. Mit dem Metallgitter im Supercross versuchen Fahrer, die Frontpartie so weit wie möglich nach unten zu ziehen. Im Vergleich zum Supercross wird der Knopf im Freien weiter oben angebracht sein.

Das Vorderrad verfügt über eine KITE-Nabe, eine EXCEL-Felge, OW Yamaha-Speichen und einen Dunlop 768-Vorderreifen.

Die Speichen sind am Kreuzungspunkt von Tomacs Rennrad mit Draht zusammengebunden. Für den Fall, dass die Speiche bricht, wickelt sie sich nicht um das Rad und bleibt auch nicht im vorderen Bremssystem hängen. Die Speiche wird gebrochen sein, aber sie bleibt mit dem daran befestigten Draht an Ort und Stelle.

Die Vorderradbremse besteht aus einem 270-mm-Bremsvorderrotor. Das Fahrrad verfügt über eine vordere Bremsscheibe und einen Bremssattel von Nissin. Die meisten Werksfahrer verwenden größere Kolben für eine bessere Bremsleistung. Zu sehen ist auch die Light-Speed-Carbonabdeckung, die das Team zum Schutz des Bremssystems des Fahrrads verwendet. Der Hangar ist mit Sicherheit ein Teil von OW Factory Yamaha.

Man sieht, dass Eli und das Team versuchen, so viel Luft wie möglich in den Einlass zu bringen. Das Team fügt ein Loch in die Schaufel ein und fügt das Twin Air Powerflow-Kit hinzu.

Light Speed ​​bietet die vollständige Abdeckung des Unterfahrschutzes für das Motorrad. Das Team hat es nicht gummigelagert und hat keine nennenswerte Veränderung der Flexeigenschaften des Fahrrads festgestellt.

Das Team verwendet einen 1,8-Kühlerdeckel im Gegensatz zum 1,1-Kühlerdeckel, der bei der 2022 Yamaha YZ450F serienmäßig ist. Dadurch kann der Hotpoint etwas höher liegen. Zu sehen sind auch die Twin Air-Kühlerhäute, die die Kühler während des Rennens vor Beschädigungen schützen. Eine Menge Schmutz und Steine ​​werden in diesen Bereich des Motorrads geschleudert und das Letzte, was das Team braucht, ist ein Kühler zum Aussteigen. Auf der Rückseite der Kühler befindet sich eine Strebe, die sie an Ort und Stelle hält und bei einem Treffer nicht nach innen drückt. Dieser verstärkte Bereich kann dafür sorgen, dass Eli auf der Strecke bleibt und ins Ziel kommt, anstatt an der Seitenlinie zu stehen. An allen Schläuchen werden Otiker-Klemmen verwendet, um die Haltbarkeit des Kühlsystems zu erhöhen und Eli jederzeit auf dem richtigen Weg zu halten.

Wenn Sie direkt auf die Seite des Motors schauen, sehen Sie sofort dieses Metallstück, das an der Nockenwellenabdeckung montiert ist. Dies ist eine Wassertemperaturverlagerung, die das Team nutzt.

Die Motoren werden von Calma selbst hergestellt. Eli mag eine sanfte Leistungskurve und kein hart schlagendes Motorrad. Josh erklärte uns, dass Eli sich sofort in den Motor verliebt habe und nicht viel getestet habe, um etwas anderes auszuprobieren.

Die GYTR-Abdeckung, die Sie online oder bei Ihrem Händler vor Ort kaufen können, ist im Vergleich zum Lagerbestand robuster. Dies dient dazu, zu verhindern, dass Steine ​​die Seite des Motors durchschlagen und einen Ölverlust verursachen. Der Schalthebel an Elis Motorrädern ist genau der, der auch an der Yamaha YZ450F 2022 vorhanden ist

Auf diesem Foto sehen Sie den von Star Racing Yamaha verwendeten Kupplungsarmschutz. Dadurch wird verhindert, dass sich Steine ​​oder Schutt in der Umgebung ansammeln und zu Fehlfunktionen der Kupplung führen.

FMF liefert den Auspuff an Star Racing Yamaha. Der Auspuff ist auf das Motorpaket und die Vorlieben des Fahrers zugeschnitten. Oben ist eine coole Aufnahme der maßgeschneiderten Schutzvorrichtungen, die sie für die Werksfahrer herstellen. Die von ihnen verwendete Halterung ist im Vergleich zum Original ebenfalls kundenspezifisch.

Rekluse stellt dem gesamten Team die Kupplungen zur Verfügung. Es handelt sich um ein Standard-Torc-Drive-System. Normalerweise ist er dafür bekannt, dass er alles gut drauf hat, aber seit seinem Wechsel zu Yamaha scheint das nicht mehr der Fall zu sein. Im Vergleich zu seiner hydraulischen Kupplung bei der Kawasaki KX450 verfügt Eli auch wieder über ein Kabelkupplungssystem.

Auf dem Foto oben können Sie sehen, dass das Team einen zusätzlichen Startknopf verwendet. Dies ist ein Sicherungsknopf, der verwendet werden kann, wenn der am Lenker montierte Knopf beschädigt oder abgerissen ist. Eli hätte immer noch eine Möglichkeit, das Fahrrad wieder in Gang zu bringen. Da die Motorräder nun nicht mehr startklar sind, stellen die Teams sicher, dass es einen anderen Weg gibt, um loszulegen. Damit der Knopf nicht auf dem Rahmenholm verrutscht, fügen sie hier ein wenig Griptape hinzu.

Der Schwingenzapfen der Yamaha YZ450F von Eli Tomac besteht aus Titan. Die Muttern sind aus Aluminium und werden bei Yamaha selbst hergestellt. Dies gilt auch für die Hinterachse. Sie können auch sehen, dass das Team Delran-Plugs verwendet, um den Schlamm fernzuhalten.

Diese Seite des Schwingendrehpunkts dient dazu, Schlamm fernzuhalten, allerdings aus einem anderen Grund. Es wird verwendet, um den Schlamm fernzuhalten und möglicherweise das hintere Bremssystem zu blockieren. Das Letzte, was Eli braucht, ist, dass die Hinterradbremse ausfällt oder die Bremse schleift, während er auf dem Fahrrad sitzt. Wenn der Fahrer darauf sitzt, kann die Hinterradbremse schleifen und sich erhitzen, was zum Blockieren des Hinterrads führt. Wir haben es gesehen. Auf diesem Foto ist der hintere Bremsanschlag gut zu erkennen. Der Hinterradbremsanschlag verhindert, dass die Innenteile des Hauptzylinders platzen, wenn die Hinterradbremse während des Rennens blockiert oder beschädigt wird.

Eli Tomac verwendet nur Griptape an seinem Rahmen. Sie kleben kein Klebeband auf die Nummern oder anderswo am Motorrad. Dieses Griptape wird zum Fixieren am Fahrrad beim Whoops oder zwischen Rhythmusabschnitten verwendet.

Bei der Maschine Nr. 3 werden Raptor-Titan-Fußrasten verwendet. Diese verfügen über einen zusätzlichen Zahnkanal in der Mitte für den Fall, dass er im Whoop-Bereich auf die Zehenspitzen gerät und das Fahrrad nach hinten kippt. Der Titanstift ist eine Mettech-Komponente und die Halterung selbst wird bei Yamaha selbst hergestellt. Im Vergleich zum Original ist er an der Fußrastenposition um 10 mm zurückversetzt.

Das Team verwendet Vortex-Kettenräder und eine RK-Kette. Dabei handelt es sich um eine genietete Kette, um zu verhindern, dass das Kettenglied während des Trainings oder Rennens abreißt. Er fährt eine 13/50-Ritzelkombination.

Der hintere Stoßdämpfer ist ein werkseitiger KYB-Stoßdämpfer. Es hat eine Werkskarosserie und Eli bevorzugt einen steiferen hinteren Stoßdämpfer für mehr Halt. Es übt mehr Druck auf das Vorderrad aus und ermöglicht es ihm, das Motorrad schneller zu drehen. Er betreibt eine Zugstange in Standardlänge am Gestängesystem.

Auf diesem Foto können Sie einen guten Blick auf die hintere Kettenführung von Light Speed ​​werfen. Dies ist eine Standardlänge und besteht aus Kohlefaser. Die Kohlefaser spart im Vergleich zur Aluminiumfaser, die beim OEM-Modell Yamaha YZ450F serienmäßig ist, lediglich Gewicht. Sie können auch sehen, dass der Radstand von Elis Fahrrad angepasst wurde. Sie verfügen über einen längeren Radstand an der Rückseite, der für Stabilität auf Geraden sorgt und das Handling des Motorrads verbessert. Josh verwendet auch Titan-Kettenradschrauben am hinteren Ende des Fahrrads.

Der hintere Hauptbremszylinder von Factory OW Yamaha. Wie Sie auf dem Foto oben sehen können, wurde das Fenster entfernt, um Schäden während des Rennens zu vermeiden. Die Mechaniker sind rund um die Uhr in der Nähe dieser Fahrräder und brauchen kein Fenster, um die Flüssigkeit zu sehen. Die Wahrscheinlichkeit ist gering, aber ein Stein könnte gegen das Fenster schlagen und zu einem Ausfall der Bremse führen. Zur Vorderseite der Bremsleitung wird die Ummantelung entfernt, um etwas Gewicht am Motorrad zu sparen.

Dem Fahrrad ist eine Titan-Bremspedalspitze hinzugefügt. Dadurch hat Eli ein besseres Gefühl beim Bremsen. Auf dem Foto sieht man auch die Bremsschlange, die an der Spitze angebracht ist. Die Bremsschlange hält Schmutz vom hinteren Bremsarm fern und verhindert, dass er sich verbiegt. Die Mechaniker nutzen diese für zusätzliche Versicherungszwecke an ihren Fahrrädern. Sie wollen, dass das Motorrad das gesamte Rennen übersteht, auch wenn die Dinge ein wenig optimiert werden.

Tomac verwendet einen Standardschaumstoff und Sitz für seine Yamaha YZ450F. Der Dcor-Sitzbezug hat 6 Rippen. Er mag es, seinen Sitz mindestens einmal auf der Übungsstrecke einfahren zu lassen, bevor es zum Rennen geht.