Test der SRAM Level Ultimate-Bremsen

Erstklassige Cross-Country-Rennbremsen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 22. November 2022 um 9:00 Uhr

Die Level ist SRAMs Cross-Country-Rennbremse, und dieses Ultimate-Modell steht in dieser Kategorie an der Spitze der Liste.

Es ist genau die Bremse, die die Weltcup-Rennfahrer von SRAM Woche für Woche auf der Rennstrecke nutzen.

Wie bei den meisten SRAM-Bremsen lässt sich die Lenkerklemmung nahtlos in die Schalthebel und den Dropper-Hebel integrieren. Eine T25-Schraube hält den Bremshebelkörper in einer geteilten Klemme.

Für Shimano-Schalthebel sind Aftermarket-Optionen erhältlich, ich habe jedoch festgestellt, dass ein Shimano-Schalthebel mit Stangenklemme recht gut zu den Bremshebeln von SRAM passt.

Das Anbringen an der Stange kann etwas fummelig sein, wenn die beiden Hälften der geteilten Klemme und der vom Hydraulikschlauch beeinflusste Hebelkörper nicht ganz mitspielen. Der Kompromiss ist jedoch ein sauberes, unkompliziertes Cockpit und zahlreiche Einstellmöglichkeiten.

Der lange Carbonhebel hat im Vergleich zu Hebeln von Shimano und Magura ein gerades Profil. Die Carbonklinge ist über die gesamte Länge glatt, hat am Ende eine entspanntere Aufwärtsbewegung als andere und weist an der Fingerauflage keine Strukturprägung auf, so dass sie bei Nässe etwas rutschig sein kann.

Zum Einstellen der Hebelreichweite ist eine kleine Inbusschraube erforderlich – diese ist nicht besonders leicht zugänglich (allerdings anstelle von etwas Gewicht).

Der Hebeldrehpunkt verfügt über leichtgängige, abgedichtete Lager und da der Drehpunkt direkt über der Klemme sitzt, ist die Biegung des Hebelkörpers minimal. Der Hebel drückt direkt auf den Hauptkolben und nicht über eine Verbindung (wie den SwingLink, der bei den stärkeren Bremsen von SRAM zu finden ist).

Der zweiteilige Bremssattel hält ein Paar Kolben, die auf einen gesinterten Bremsbelag (aus dem Lagerbestand) drücken. Die Beläge werden oben in den Bremssattel eingesetzt. Der Schlauchausgang ist am Bremssattel befestigt, während im Inneren DOT 5.1-Flüssigkeit die Kolben des Bremssattels betätigt.

Das Entlüften der Bremsen erfolgt mit dem Bleeding Edge Tool von SRAM. Es handelt sich um ein einfaches und effektives System, mit dem ich problemlos eine qualitativ hochwertige Entblutung erzielen konnte, auch wenn das Set mit zusätzlichen Kosten verbunden ist.

Das Oliven- und Barb-Setup ist auch schön. Der Schlauch wird mit einem kleinen Torx-Kopf in den Schlauch geschraubt (sodass Sie ihn nicht festklemmen oder umständlich festhalten müssen), und die Olive wird dann auf das Ende des Schlauchs geschraubt.

Die gesamte Bremse ist mit ölverschmierten, farbigen Titanbeschlägen versehen, die ein paar Gramm einsparen.

Ich habe die Bremsen mit den leichten SRAM CenterLine X-Bremsscheiben getestet.

Die werkseitige Entlüftung von SRAM fühlt sich sehr gut an. Beim Auftreffen der Beläge auf die Bremsscheibe ist ein festes Gefühl zu spüren, wobei ein moderater zusätzlicher Hebelweg erforderlich ist, bevor die maximale Leistung erreicht wird.

Es gibt keine mechanische Einstellung des Druckpunkts und bei unserem Set mit werkseitiger Entlüftung ist ein ziemlicher Hebelzug erforderlich, bevor die Bremsbeläge die Bremsscheibe berühren. Nach der Blutung reduzierte sich dies um eine Berührung.

Das Einbetten der gesinterten Pads erwies sich als schnell und einfach und die volle Leistung war nach wenigen Durchläufen verfügbar.

Der anfängliche Biss ist gut – nicht so „digital“, wie die Bremsen von Shimano sein können, aber knackig und effektiv, um ein wenig Geschwindigkeit einzubüßen. Drücken Sie den Hebel stärker, und die Gesamtleistung ist ebenfalls gut. Bei unseren Bremstests waren sie jedoch geringfügig niedriger als die XTR-Zweikolbenbremsen von Shimano.

Die angebotene Leistung lässt sich leicht steuern und steigert sich schrittweise, wenn der Hebel gezogen wird. Die volle Bremskraft lässt sich ganz einfach erreichen, ohne übermäßig stark am Hebel ziehen zu müssen.

Dies führt zu einer Bremse, die eine feine Kontrolle ihrer Bremskraft ermöglicht und so eine gute Kontrolle über das Fahrrad unter verschiedenen Bedingungen ermöglicht.

Die fehlende Biegung des Hebelkörpers und die sanfte, leichtgängige Hebelwirkung sorgen für ein sauberes Bremsgefühl, vermeiden ein Holzgefühl und tragen außerdem dazu bei, eine übermäßige Ermüdung der Arme zu verhindern.

Gewichtsschwache bemerken vielleicht das zusätzliche Gewicht von 50 g im Vergleich zu einer Shimano XTR- oder Hope

Die erstklassigen XC-Bremsen von SRAM haben in meinen Tests gut abgeschnitten. Ihr Hebelgefühl ist klar und sauber, während für die überwiegende Mehrheit der XC-Szenarien ausreichend Leistung vorhanden ist.

Die Konstruktion auf Ultimate-Niveau ist edel, die Bremsen verfügen über einige schöne Details, während die Entlüftungshardware von SRAM zu den durchdachtesten auf dem Markt gehört.

In diesem Jahr haben unsere Expertentests eine Auswahl der besten Mountainbike-Bremsen getestet, aufgeteilt in zwei große Genres.

Zunächst gibt es eine Auswahl der stärksten Stopper, die sich an Downhill-, Enduro- und E-Mountainbike-Fahrer richten. Wir haben diese Bremsen vorne und hinten mit 200-mm-Bremsscheiben ausgestattet, um das Beste aus ihren Vierkolben-Bremssätteln herauszuholen, und sie an einem E-MTB und unseren Enduro-Bikes getestet.

Die zweite Kohorte richtet sich an Cross-Country- und Downcountry-Fahrer, die immer noch viel Bremskraft benötigen, ohne die Waage aus dem Gleichgewicht zu bringen. Diese Zwei- und Vierkolbenbremsen greifen in unseren Tests auf 180-mm- und 160-mm-Bremsscheiben, montiert auf unserem Downcountry-Prüfstand.

Bevor wir uns auf den Weg machten, haben wir in unserer Werkstatt jede Bremse auf Herz und Nieren geprüft. Um die Bremsen sauber zu montieren und um zu testen, wie leicht sie sich zu Hause entlüften lassen, wurden die Schläuche abgeschnitten. Wir haben sie gewogen und gemessen, um sicherzustellen, dass kein Detail übersehen wurde.

Wir haben unsere Hebel mit SRAM- und Shimano-Schalthebeln verglichen, um zu sehen, welche gut funktionieren, und haben das Gleichgewicht zwischen Kosten und Ausstattung abgewogen, um zu unseren Schlussfolgerungen zu gelangen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravelbikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an einer Vielzahl von Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.